“MotoGP tenía que ser nuestra punta de lanza”
Repsol y Honda afianzan su unión
urante los últimos 30 años, el Repsol Honda formó la asociación más dominante en MotoGP con un binomio que atraviesa un momento delicado. Pero el compromiso por ambas partes no cambia. Después de firmar un último contrato que llega a su fin este 2024, ya se está negociando la renovación para que Repsol mantenga su presencia en el Mundial.
La confianza se mantiene desde Tokio. De hecho, los japoneses hicieron un acto de fe en una temporada especial por celebrar tres décadas juntos y, también, por la introducción de combustibles renovables en la categoría. La RC213V incorporó en su motor un 40% de contenido renovable después “de recibir en octubre el visto bueno de Honda y superar la homologación de la FIM”, como cuenta ante un grupo reducido de prensa española Dolores Cárdenas, gerente senior de producto en Repsol. Pero además, recibieron desde Japón “el motor de Honda”. La marca del ala dorada ha puesto a disposición de Repsol “el motor de investigación monocilíndrico. “De este motor solo hay dos en todo el mundo: el que tenemos en Repsol y el que tiene Honda en Saitama. Y ese es nuestro elemento de desarrollo conjunto”. Ese momento fortaleció una apuesta que comenzó a ponerse en marcha “poco antes del 2018” y en la que el siguiente reto, está marcado para un 2027 donde se espera que el combustible en la clase reina sea renovable al 100%. Porque desde la empresa española tuvieron claro que “MotoGP y la competición en general tenían que ser punta de lanza de los desarrollos tecnológicos que luego van a calle”.
Dakar. “Nuestros equipos son nuestros bancos de prueba”, recuerda la ingeniera, y además de su colaboración con Honda, Repsol también se está fortaleciendo en el Dakar. La primera prueba llegó en el Rally de Marruecos 2021 junto a Isidre Esteve, donde se probó “un 50% de contenido renovable”, y también “de la mano de Isidre, desde este Dakar hemos colaborado con Gazoo Racing”.