Para viajar con chófer o sin él
¿ Disfrutar al volante de uno de los coches más elitistas o viajar como un presidente del Gobierno? Difícil elección...
TODO LO QUE NECESITA UN CONDUCTOR O PASAJERO
EXIGENTE. Eso ofrece el buque insignia que llegará en invierno. Lo hará con motores 3.0 gasolina de 340 CV ( 55 TFSI) y 3.0 diésel de 286 (50 TDI). En 2018 saldrán dos ocho cilindros (4.0 TFSI de 460 CV y 4.0 TDI de 435), un híbrido enchufable y un 6.0 W12 de 585 CV más potente que el futuro S8. Disponible en versión normal y larga (13 cm más de distancia entre ejes), arrancará en 97.500 y 100.400 euros.
Entre sus novedades destacadas, un propulsor electrificado, denominado mild-hybrid, capaz de circular con el motor apagado entre 55 y 160 km/h. Añade más de 40 innovaciones, como el asistente de cruce (frena si detecta otro vehículo); y la AI active suspension (opcional), una suspensión activa que sube y baja las ruedas individualmente, y que incluso eleva la carrocería 80 mm en caso de un posible impacto lateral. Como guinda, una “conducción automatizada de nivel 3”: con el AI traffic jam, el coche conducirá solo hasta a 60 km/h en autopistas y autovías. Eso sí, hay que esperar un tiempo hasta que las leyes y limitaciones tecnológicas lo hagan posible. ¿ Qué más ofrece esta delicates
sen? Lo esperado, lujo por los cuatro costados, acabados propios del co- che de un ministro y un equipo de
infotainment con pantalla full HD de 10,1 pulgadas, gráficos espectaculares y sonido Bang&Olufsen pata ne
gra. Aunque el verdadero trono está en la butaca posterior derecha, seguramente la plaza más utilizada: en el A8 largo, este asiento puede ser de relax, con ajustes de todo tipo, reposapiés, tablets y ¡hasta masaje!
Pero ojo, que ponerse al volante no es un castigo... Y dar el día libre al chófer no es mala idea. El V6 gasolina empuja con decisión desde que pisas el acelerador: no es un misil, pero mueve con soltura este bi
cho. Conducirlo es una delicia por suavidad de marcha y aplomo: apoya con confianza en cualquier carretera gracias a su tracción permanente Quattro, la suspensión neumática adaptativa de serie y la nueva dirección dinámica a las cuatro ruedas (es opcional y hace que las ruedas delanteras y traseras giren independientemente). Su cambio Tiptronic funciona de forma precisa y las levas ayudan a cambiar de marcha aún más rápidamente. Por otro lado, la carrocería, un 24% más rígida, no oscila en exceso, incluso aunque enlaces curvas a una velocidad elevada. Eso sí, no te olvides de las dimensiones del coche y de los límites de velocidad... Así podrás viajar como todo un ministro... delante o detrás.