DOS FORMAS DE SER EL MEJOR
Desafiamos a diseñadores de Seat y Ducati a que se intercambien papeles (y lápices) por un día y nos cuenten cómo convertir máquinas de calle en auténticas campeonas
CUANDO ESTUVE EN ESTE
MISMO LUGAR hace cinco años, Alejandro Mesonero-Romanos, el director de Diseño de Seat, ya me hizo spoiler sobre la inminente llegada de su renovado compacto: "La nueva familia León te va a sorprender, porque gustará a públicos muy diferentes". Por eso ahora paseo con una sonrisilla de autosuficiencia por el bunkerizado Centro de Diseño de la marca en Martorell (Barcelona) y, tras ver y oír cosas secretísimas e impublicables, pasamos a otra jaula igualmente vigilada y me echa a los leones. O mejor dicho, al León Cup Racer y la Ducati Desmosedici de MotoGP, dos máquinas felinas que se parecen en mucho más que en los colores. Las custodian otros fieras del lápiz y el papel: Toni Gallardo, responsable de Componentes Exteriores y Cupra en Seat, y Edoardo Lenoci (a ambos lados de este periodista en la foto principal), responsable de Aerodinámica del equipo Ducati de MotoGP y Superbikes. El coche es León más radical que existe y que tantas alegrías está dando a la marca en escenarios como el TCR. La moto, la máquina con la que Andrea Dovizioso ha estado a punto de arrebatarle este año el Mundial de MotoGP al mismísimo Marc Márquez. Y aquí los hemos podido enfrentar. Fight!
Mucho más que un 'look' deportivo
Como puedes imaginar, el primer punto en común de ambas bestias con ruedas es la necesidad de arañar segundos al crono sobre una ba-
se mecánica determinada y bajo un estricto reglamento. Y siempre, encontrando "el equilibrio entre la velocidad punta [la singular aerodinámica de este León le regala 7 km/h en recta] y la sustentación en el paso por curva", me explica Toni.
Esto se consigue mediante la aligeración del conjunto, la introducción de aletines, taloneras (hasta 220 mm más anchas), entradas y salidas de aire para mejorar refrigeración y estabilidad -el llamado down force-, el spoiler trasero ( regulable desde arriba para no estropear el trabajo del ala en su parte inferior )... Y otros mil trucos, como poner dos escapes laterales en vez de uno central, para no sobrecalentar el coche de un compañero de equipo que circule detrás en entrenamientos; o aprovechar la boca de llenado de combustible, bajo la tapa de serie, para conectar la manguera del aire que activa en bo-
Por su acuerdo de patrocinio, Seat es el coche oficial del equipo Ducati en los Campeonatos del Mundo de MotoGP y Superbikes El "Seat León Cupra" ha acompañado a Dovi y a Lorenzo en sus Ducati de MotoGP durante todo el año
xes los gatos hidráulicos en los cambios de neumáticos.
"En el caso de la moto, buscas igualmente la ligereza, la rigidez, el diseño en gota de agua" para que la resistencia aerodinámica sea mínima, "pero es que aquí ¡ el piloto se mueve!", recalca Edoardo. Por eso, en los túneles de viento trabajan con los propios corredores, maniquíes equivalentes, marcas de su ropa y de cascos... Todo, para afinar hasta el
último apéndice aerodinámico que vaya a intervenir en la pista.
De hecho, este año se han tenido que romper la cabeza especialmente en el diseño de los carenados, pues mientras que el número 04 de Dovizioso ha sido tan continuista como efectivo, el desafío de aletines en torno al 99 de Lorenzo ha permitido al mallorquín dominar por fin su nueva Ducati, hasta liderar varios GP e incluso subirse al podio.
Con todo, este Seat debe parecer un León y la MotoGP, una Ducati, y el juego estético de combinar formas, colores y logos de marca y patrocinadores también cuenta. "El dueño de un León debe poder decir 'Mira, mi coche es el de las carreras'; el Cupra R es lo más parecido que se puede tener en la calle", subraya Gallardo. ¿ Habrá, pues, una marca independiente? "Seat estudia crear una división Cupra, pero nunca una segunda marca [...]. Cupra es la deportividad llevada a lo máximo; FR es la deportividad para el uso diario", explica Toni a este redactor, que acaba de ser multado "por no guardar la distancia de seguridad" (?) "conduciendo un deportivo" (???) en palabras de un agente de Tráfico, al ver el logo FR en un Ibiza 1.0 de 115 CV.
Último asalto
Para terminar este intercambio de papeles, Gallardo le cede el lápiz a otro diseñador de Seat, Daniel García, para un último duelo con Edoardo Lenoci, en el que intercambian otros muchos apuntes, como que en los dos meses que se tarda en diseñar un León Cup Racer, se empieza con lápiz y papel y se acaba ajustando medidas, piezas y texturas en un ordenador. En cambio, el diseño de la Ducati Desmosedici GP "se desarrolla 100% sobre soportes digitales", explica Edoardo. Finalmente, ambos concluyen en que se han divertido sacando punta a su oficio, pero que se quedan donde están "para seguir cosechando victorias en la pista". Amén.
El ala tiene forma inversa a la de un avión para que no despegue