PRIMER CONTACTO: Porsche 718 Cayman GTS, más potente y más todo
EL NUEVO GTS llega más potente (se olvida del seis cilindros atmosférico y estrena uno de cuatro turbo de 365 CV -25 más que el anterior-), más deportivo y con algunos extras que lo convierten en el niño bonito de la familia: frontal Sport Design con el labio del spoiler negro, ópticas oscurecidas, llantas Carrera S de 20 pulgadas, salidas de escape deportivas centrales negras, carenado inferior trasero negro mate, asientos y volante GT deportivos, mucho Alcantara en el habitáculo y el emblema GTS presente por doquier.
Este GTS es 10 mm más bajo por su chasis con Porsche Active Suspension Management, que transmite sensaciones más deportivas al volante y un carácter algo más rabioso debido a su bajo centro de gravedad.
Tras acelerar a fondo en el circuito de Ascari -donde tiene lugar esta prueba-, enseguida noto que es más rápido que su predecesor por su mayor potencia, par ( 70 Nm más) y un turbo que ya no hace necesario exprimir tanto la mecánica y las marchas para mantenerlo siempre alegre. El cambio, PDK en mi unidad de pruebas, funciona con precisión alemana.
Dentro de un habitáculo inundado por un sonido agradable -salvo para viajes largos-, el GTS transmite mucha seguridad incluso cuando enlazas curvas a gran velocidad: se mantiene plano y sin hacer extraños -salvo que le busques las cosquillas-, la dirección responde a la perfección, los asientos sujetan perfectamente y lo único que te apetece es ir más rápido... Y para ese momento de calentón, el modo PSM Sport del paquete Sport Chrono (de serie y equipado con soportes dinámicos que minimizan las vibraciones) te permite jugar más con el deslizamiento del coche (el PSM se activa en segundo plano). Y si quieres un broche final, pulsa el botón Sport Response: disfrutarás durante 20 benditos segundos de la máxima potencia de este Cayman. Eso sí, mejor busca una buena recta para hacerlo...