CON MÁS ES­TI­LO Y EFI­CA­CIA

El nue­vo Mer­ce­des CLS de­mues­tra que hay vi­da más allá de los SUV: es di­ná­mi­co y tecnológico

Auto Bild - - PRUEBAS -

EN 2004 MER­CE­DES LAN­ZÓ EL

CLS y du­ran­te es­tos años los ale­ma­nes han fa­bri­ca­do unas 375.000 uni­da­des. No es un ci­fra es­can­da­lo­sa, pe­ro sí muy sig­ni­fi­ca­ti­va, ya que es­te coupé de cua­tro puer­tas no es un co­che ba­ra­to y, además, ha te­ni­do que li­diar con una de las ma­yo­res cri­sis en Eu­ro­pa.

A par­tir del 17 de mar­zo lle­ga­rá a los con­ce­sio­na­rios la ter­ce­ra ge­ne­ra­ción de es­te mo­de­lo y lo ha­ce car­ga­do de in­tere­san­tes cua­li­da­des. Una de ellas es la nue­va ga­ma de mo­to­res de seis ci­lin­dros en lí­nea, tan­to en ga­so­li­na co­mo dié­sel. Sí, los in­ge­nie­ros apuestan de nue­vo por es­ta con- fi­gu­ra­ción me­cá­ni­ca, con unos blo­ques que re­sul­tan muy com­pac­tos.

Car­ga­do de tec­no­lo­gía El CLS 450 de ga­so­li­na re­cu­rre a un sis­te­ma eléc­tri­co de 48V que le per­mi­te ofre­cer una hi­bri­da­ción sua­ve. Es de­cir, gra­cias a su nue­vo al­ter­na­dor in­te­gra­do y me­dian­te la fun­ción

EQ Boost pue­de ofre­cer 250 Nm más de par y 22 CV ex­tras de po­ten­cia. Es­ta elec­tri­fi­ca­ción no so­lo in­cre­men­ta el ren­di­mien­to, sino que es ca­paz de des­co­nec­tar el mo­tor ( al cir­cu­lar en el mo­do de con­duc­ción

Eco) en un ran­go de ve­lo­ci­da­des en­tre 50 y 160 km/h. De es­te mo­do se con­si­gue un con­su­mo me­dio ofi­cial de 7,8 l/ 100 km. El equi­po de 48V tam­bién nu­tre a la bom­ba de agua y el com­pre­sor del ai­re acon­di­cio­na­do que, por su­pues­to, tam­bién son eléc­tri­cos. Es­tos dis­po­si­ti­vos se ali­men­tan con una ba­te­ría de 48V que va re­fri­ge­ra­da por agua y que tie­ne una ga­ran­tía de 10 años. Tam­bién exis­te una pe­que­ña ba­te­ría de 12V pa­ra su­mi­nis­trar ener­gía a los ele­men­tos au­xi­lia­res del ha­bi­tácu­lo, co­mo la ilu­mi­na­ción in­te­rior. En la ga­ma de mo­to­res exis­te un dié­sel de seis ci­lin­dros en lí­nea ( CLS 350d) con 286 CV. No mon­ta el sis­te­ma eléc­tri­co de 48V, pe­ro sí anun-

cia un con­su­mo me­dio de tan so­lo 5,6 l/100 km, con unas emi­sio­nes de 148 gra­mos. A lo lar­go de es­te año es po­si­ble que lle­gue un in­te­re­san­te pro­pul­sor de ga­so­li­na de cua­tro ci­lin­dros ( tam­bién con el equi­po de 48V) con 300 CV que, du­ran­te las jor­na­das de prue­bas, me ha sor­pren­di­do por su ren­di­mien­to. Es cier­to que no es tan sua­ve co­mo las me­cá­ni­ca de seis ci­lin­dros, pe­ro sus pres­ta­cio­nes son más que su­fi­cien­tes pa­ra mo­ver las ca­si dos to­ne­la­das del CLS.

A par­tir de me­dia­dos de mar­zo, pue­des lle­vár­te­lo a ca­sa: el CLS 450 cues­ta 77.400 mien­tras que el dié­sel 350d, 77.500 eu­ros.

La pos­tu­ra al vo­lan­te es la de un de­por­ti­vo: ba­ja y con to­do a mano

El nue­vo mo­tor de ga­so­li­na es un seis ci­lin­dros en lí­nea con 367 CV

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