LU­JO Y CA­LI­DAD PA­RA INI­CIA­DOS

El ac­ce­so a la ga­ma SUV de Le­xus que­da re­pre­sen­ta­do por es­te UX, que a es­ca­la com­pac­ta, lo tie­ne to­do. Y por su­pues­to, es híbrido

Auto Bild - - PRUE­BAS -

PA­RA EM­PE­ZAR, AL­GO IM­POR­TAN­TE: el Le­xus UX va fabricado so­bre la nueva pla­ta­for­ma de ar­qui­tec­tu­ra global GA–C de la mar­ca. Eso, de en­tra­da, le apor­ta una se­rie de be­ne­fi­cios, co­mo una ma­yor ri­gi­dez y un ba­jo cen- tro de gra­ve­dad. Lo se­gun­do va en con­so­nan­cia con uno de los ob­je­ti­vos que se ha­bían pro­pues­to en Le­xus y que no es otro que do­tar a su nue­vo cros­so­ver urbano de mu­cha agi­li­dad al vo­lan­te. Lo ten­drá que de­mos­trar.

Lo pri­me­ro, sus di­men­sio­nes: su longitud es de 4.495 mm, por 1,840 mm de an­cho y 1,540 de al­to. Su ge­ne­ro­sa ba­ta­lla con­tri­bu­ye a una mar­cha más sua­ve y es­ta­ble, ade­más de lo­grar un ha­bi­tácu­lo bas­tan­te es­pa­cio­so. Aun­que no to­do es per­fec­to: el ac­ce­so a la se­gun­da fi­la es es­tre­cho. A las per­so­nas de ta­lla XL les va a cos­tar en­trar, por­que en­tre el pa­so de rue­da tra­se­ro y el pi­lar B van a en­con­trar el es­pa­cio muy jus­to.

En el di­se­ño ex­te­rior en­con­tra­mos los clá­si­cos tra­zos de Le­xus, co­mo esa parrilla tan afi­la­da. Ade­más, los pa­sos de rue­da de­lan­te­ros y tra­se­ros van par­ti­cu­lar­men­te mar­ca­dos, lo que gus­ta al pú­bli­co de es­te seg­men­to. Y al­go es­pe­cial­men­te curioso: la mar­ca de lu­jo ni­po­na afir­ma que los pi­lo­tos tra­se­ros ayu­dan a me­jo­rar la ae­ro­di­ná­mi­ca y a re­du­cir las tur­bu­len­cias.

In­te­rior de lu­jo

Aquí es donde más sor­pren­de el Le­xus UX, ya que cuen­ta con un ha­bi­tácu­lo de al­ta ca­li­dad, con bue­nos ma­te­ria­les y ajus­tes no­ta­bles. Se no­ta el em­pe­ño de que­rer des­mar­car­se de la com­pe­ten­cia. To­dos los man­dos es­tán orien­ta­dos al con­duc­tor, que se sien­ta bas­tan­te ba­jo pa­ra ser un SUV y ob­tie­ne ob de for­ma fá­cil y rá­pi­da una bue­na po­si­ción al vo­lan­te. De­trás, el es­pa­cio es bueno, pe­ro no se pue­de de­cir lo mis­mo del ac­ce­so, que es e al­go es­tre­cho, co­mo ya te co­men men­ta­ba an­te­rior­men­te. Y aho­ra to­ca ar arran­car...

E El UX 250h es­tá equi­pa­do con un sis­te sis­te­ma hí­bri­do de nueva ge­ne­ra­ción ción, que ofre­ce una po­ten­cia to­tal de 178 17 CV. Aúna el nue­vo motor de 2.0 li li­tros de ga­so­li­na con dos mo­to­res e eléc­tri­cos en un tran­se­je hí­bri­do que es más com­pac­to, más li­ge­ro ge­ro y ofre­ce me­nos fric­ción in­ter­na na que los sis­te­mas hí­bri­dos an­te­rio­res res de Le­xus. La uni­dad de con­trol l de la ener­gía es más po­ten­te y, sin in em­bar­go, un 20 % más pe­que­ña ña y un 10 % más li­ge­ra. Se aso­cia a una ca­ja au­to­má­ti­ca por va­ria­dor or con­ti­nuo, que tie­ne una bue­na na res­pues­ta (va a ha­ber que ir per­dienr­dien­do el mie­do a es­te ti­po de e ca­jas po­co a po­co) y cuan­do sal­ga al­ga al mer­ca­do en fe­bre­ro de 2019 (ya se pue­den ha­cer pe­di­dos) se po­drá ele­gir con trac­ción 4x2 o 4x4 ( la fuer­za del eje tra­se­ro se rea­li­za za me­dian­te un motor eléc­tri­co). ). Del com­por­ta­mien­to del cha­sis no hay ta­cha: va me­jor de lo que es­pe­ra­ba, era­ba, con una bue­na pues­ta en es­ce­na ena en cur­va, pe­ro sin per­der con­fort. t.

Con un fron­tal muy y re­co­no­ci­ble, tí­pi­co co de la mar­ca ja­po­ne­sa, el UX des­ti­la de­por­ti­vi­dad dad

El sis­te­ma hí­bri­do de 178 CV le otor­ga una res­pues­ta con­vin­cen­te y su com­por­ta­mien­to es bas­tan­te aplo­ma­do In­te­rior pre­mium y muy bien equi­pa­do. To­do es­tá orien­ta­do al con­duc­tor, que se sien­ta bas­tan­te ba­jo pa­ra ser un SUV

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