Su di­se­ño mar­ca la di­fe­ren­cia en es­te seg­men­to

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Ha­bla­mos del mo­de­lo en sí, cla­ro, no de es­te co­che en con­cre­to, por­que es­ta es su úl­ti­ma ge­ne­ra­ción (la dé­ci­ma), que se lan­zó el 2017 y el pri­mer Ci­vic de­bu­tó en 1972. El co­che ja­po­nés tie­ne el di­se­ño más lla­ma­ti­vo, es­pec­ta­cu­lar y fu­tu­ris­ta de to­dos. Por suer­te, eso no pe­na­li­za su prac­ti­ci­dad dia­ria: con 478 li­tros, su ma­le­te­ro es enor­me. El es­pa­cio pa­ra los ocu­pan­tes es co­rrec­to y en el Hon­da vas sen­ta­do más cer­ca del as­fal­to que en el res­to de sus con­ten­dien­tes. El Ci­vic es el úni­co que lle­va un mo­tor de tres ci­lin­dros. A ba­jas vuel­tas es pe­re­zo­so, pi­de que lo subas de re­vo­lu­cio­nes y, en­ton­ces, te ofre­ce un so­ni­do muy atrac­ti­vo. Tam­bién apor­ta di­ver­sión su pre­ci­sa pa­lan­ca de cam­bios, de re­co­rri­dos cor­tos, y sus fre­nos, que re­sul­tan po­ten­tes y con mu­cho mor­dien­te. To­do es­to en­ca­ja muy bien con su con­for­ta­ble sus­pen­sión.

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