ES TU OPOR­TU­NI­DAD

Con­du­cir el Ma­can me­nos po­ten­te no de­be cau­sar­te nin­gún com­ple­jo: es un ex­ce­len­te SUV de ca­rác­ter de­por­ti­vo

Auto Bild - - PRUEBAS -

AUN­QUE PORS­CHE YA HA

PRE­SEN­TA­DO el nue­vo Ma­can, es­te no lle­ga­rá a Es­pa­ña has­ta el año que vie­ne. Así que aho­ra me pon­go al vo­lan­te del mo­de­lo ori­gi­nal, que se lan­zó en 2013, pa­ra con­tar­te por qué é es un re­fe­ren­te en­tre los de su ca­te­go­ría go­ría y una op­ción más que ape­te­ci­ble. ci­ble.

Lo que es se­gu­ro es que es­ta es la op­ción más ás re­co­men­da­ble si quie­res dis­fru­tar de un Ma­can al me­jor pre­cio. Eso sí, de­bes ser un pors­chis­ta sin n com­ple­jos, ya que es- s- ta ver­sión es­tá equi­pa­da con la me­cá­ni­ca de 2,0 li­tros con cua­tro ci­lin­dros, que he­re­da de Volkswagen. Sí, es el mis­mo pro­pul­sor que mon­ta, por ejem­plo, el Golf GTI. Es un ex­ce­len­te mo­tor lleno de ener­gía, que se las apa­ña muy bien con los 1.845 ki­lo­gra­mos de pe­so del Ma­can. Ofre­ce 252 CV de po­ten­cia y un par de 370 Nm N a 1.600 vuel­tas (co­mo el de un mo­tor m dié­sel). Re­co­noz­co que es­te blo­que de cua­tro ci­lin­dros no tie­nen tie­ne un so­ni­do tan cau­ti­va­dor co­mo el e V6, pe­ro siem­pre pue­des su­bir el vo­lu­men de la ra­dio y dis­fru­tar de d las más que co­rrec­tas pres­ta­cio­nes de es­te mo­tor pe­que­ño: pro­me­te una ace­le­ra­ción de 0 a 100 km/ h en 6,7 se­gun­dos, que nues­tra uni­dad de

prue­bas ha con­se­gui­do re­du­cir una dé­ci­ma (6,6 s). Su ve­lo­ci­dad má­xi­ma (que so­lo po­drás dis­fru­tar en una au­to­pis­ta ale­ma­na o en un cir­cui­to) es de 229 km/h. Con es­tas ci­fras tan bue­nas, ¿si­gues pen­san­do que es­te Ma­can se te que­da cor­to pa­ra uti­li­zar­lo to­dos los días? Si vas a ha­cer uso in­ten­si­vo de es­te Pors­che de­be­mos ha­blar de cos­tes y aquí apa­re­ce el con­su­mo me­dio. La mar­ca anun­cia un dato ofi­cial de 7,2 l/ 100 km, pe­ro du­ran­te nues­tro re­co­rri­do de prue­bas (com­bi­na ciu­dad, ca­rre­te­ra na­cio­nal y au­to­vía) he ob­te­ni­do un gas­to de 9,0 li­tros. Sí, no es una cifra muy ba­ja, pe­ro tie­nes que te­ner en cuen­ta las di­men­sio­nes del Ma­can. No obs­tan­te, en cuan­to co­mien­zas a apro­ve­char (mí­ni­ma­men­te) el po­ten­cial de su mo­tor, lo nor­mal es que el con­su­mo me­dio se dis­pa­re a unos 12,6 l/ 100 km. Y es que con­du­cir el Ma­can es un au­tén­ti­co pla­cer y es muy di­fí­cil lle­var­lo siem­pre de for­ma sua­ve.

He he­cho mu­chos ki­ló­me­tros con es­te Ma­can (unos 2.000) y ten­go muy cla­ro que es un ex­ce­len­te co­che pa­ra via­jar. La sus­pen­sión es muy con- for­ta­ble en au­to­vía, ab­sor­be per­fec­ta­men­te irre­gu­la­ri­da­des co­mo las jun­tas de di­la­ta­ción de los puen­tes y pue­des ha­cer un via­je de 800 ki­ló­me­tros sin que se te arru­gue la ca­mi­sa. ¡Ojo! Tam­po­co es un Mer­ce­des Cla­se S, pe­ro su ni­vel de con­fort es­tá a la al­tu­ra de lo que ofre­cen sus ri­va­les.

En­ton­ces, ¿ en qué se di­fe­ren­cia el Pors­che? Por el di­na­mis­mo que te ofre­ce (al­go con lo que sue­ñan sus com­pe­ti­do­res). El tac­to de la di­rec­ción es per­fec­to, el del pe­dal de freno tam­bién y, por su­pues­to, su ca­pa­ci­dad de fre­na­da es con­tun­den­te, gra­cias a sus cua­tro dis­cos ven­ti-

la­dos con 345 mm en el eje de­lan­te­ro y 330 mi­lí­me­tros en el tra­se­ro. El re­sul­ta­do es que el Ma­can se de­tie­ne des­de una ve­lo­ci­dad ini­cial de 100 km/h en un má­xi­mo de 35,2 me­tros. ¡ Sensacional!

Otra mues­tra de su di­na­mis­mo es su ac­ti­tud en las cur­vas de una ca­rre­te­ra de mon­ta­ña: apun­tas con el vo­lan­te, el eje de­lan­te­ro en­tra, das gas y el Pors­che pa­sa con una agi­li­dad sor­pren­den­te. ¿ Al­gún SUV del mer­ca­do con unos 250 CV lo ha­ce me­jor? La res­pues­ta es un cla­ro y ro­tun­do NO.

Otra sor­pre­sa di­ná­mi­ca del Ma­can es la co­rrec­ta pues­ta a pun­to del cam­bio au­to­má­ti­co de do­ble em­bra­gue de sie­te ve­lo­ci­da­des. Mien­tras que el DSG de Volkswagen es ru­do al ini­ciar la mar­cha o en las ma­nio­bras de apar­ca­mien­to a ba­ja ve­lo­ci­dad, la trans­mi­sión PDK de Pors­che es mu­cho más sua­ve y te per­mi­te

ac­tuar con ma­yor pre­ci­sión, por ejem­plo, al es­ta­cio­nar.

Co­mo has po­di­do leer, no le he en­con­tra­do mu­chos de­fec­tos a es­te co­che. Aho­ra vie­nen to­dos... el equi­po mul­ti­me­dia tie­ne una pan­ta­lla tác­til de sie­te pul­ga­das de­ma­sia­do pe­que­ña pa­ra los tiem­pos que co­rren, la con­so­la cen­tral don­de es­tá stá si­tua­da la pa­lan­ca de cam­bios es­tá re­ple­ta de bo­to­nes y re­quie­re su tiem­po de adap­ta­ción pa­ra sa­ber dón­de es­tá, por ejem­plo, el bo­tón pa­ra des­co­nec­tar el ai­re acon­di­cio­na­do. Pe­ro, sin du­da, el ma­yor pro­ble­ma del Ma­can es su pre­cio. Es­ta ver­sión bá­si­ca cues­ta 63.834 eu­ros, un Au­di Q5 2.0 TFSI (con el mis­mo mo­tor) te sal­drá por 56.865 eu­ros y Mer­ce­des GLC 250 (con 211 CV) tie­ne un pre­cio de 51.940 eu­ros. Pe­ro, ro, co­mo lle­ga la ac­tua­li­za­ción del Ma­can, es po­si­ble que en­cuen­tres la úl­ti­mas uni­da­des a buen pre­cio.

Aun­que pro­me­te un con­su­mo me­dio de 7,2 l, la reali­dad di­ce que el gas­to es de 9,0 l/100 km Pors­che Ma­can 252 CV 0–100 km/ h 6,7 s 7,2 l/ 100 km 63.834 eu­ros

Uti­li­za el mis­mo mo­tor que el VW Golf GTI El 'resty­ling' del Ma­can ya se ha pre­sen­ta­do, pe­ro las pri­me­ras uni­da­des no es­ta­rán dis­po­ni­bles has­ta fi­na­les de año o co­mien­zos de 2019 La po­si­ción al vo­lan­te es muy bue­na pe­ro la pan­ta­lla tác­til de 7" se ve muy pe­que­ña. El nue­vo Ma­can ya la lle­va de 11 pul­ga­das No ten­drás que pa­gar na­da por el ex­ce­len­te cam­bio au­to­má­ti­co de do­ble em­bra­gue PDK de 7 ve­lo­ci­da­des: es sua­ve y rá­pi­do

La ca­pa­ci­dad es de 500 li­tros y si aba­tes los res­pal­dos es de 1.500

La ha­bi­ta­bi­li­dad en las pla­zas tra­se­ras no es su pun­to fuer­te

El mo­tor de cua­tro ci­lin­dros se ve pe­que­ño en el vano mo­tor del Ma­can. Su ren­di­mien­to es muy bueno: 252 CV de po­ten­cia

Una ins­tru­men­ta­ción con dos in­di­ca­do­res analó­gi­cos. ¿ El ter­ce­ro? una pan­ta­lla con me­nús de in­for­ma­ción

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