PA­RA MO­VER SE ' D' LU­JO

Los fran­ce­ses sa­can pe­cho en el mer­ca­do pre­mium y ofre­cen una ber­li­na (con su va­rian­te fa­mi­liar), un mo­no­vo­lu­men 'cros­so­ver' y un SUV con lo úl­ti­mo en con­fort, lu­jo, y co­nec­ti­vi­dad. Los he­mos con­du­ci­do en Pa­rís

Auto Bild - - PRUEBAS -

DI TRES MAR­CAS DE LE­CHE. Y aho­ra, tres fa­bri­can­tes de co­ches de lu­jo del seg­men­to D. Mu­chos de nues­tros lec­to­res no pen­sa­rían en Re­nault aun­que en la lis­ta cu­pie­ran unos cuan­tos más. Por eso, el fa­bri­can­te fran­cés me ha pues­to a las afue­ras de Pa­rís un Es­pa­ce, un Ta­lis­man y un Ko­leos pro­ce­den­tes de lo más al­to de su ga­ma en aca­ba­dos y mo­to­res, pa­ra que, al vo­lan­te, com­pren­die­ra me­jor cuál es su ver­da­de­ro con­cep­to de lo que es el lu­jo.

Y aun­que en es­ta pri­me­ra to­ma de con­tac­to ten­go tiem­po pa­ra dar una vuel­ta en ca­da uno de ellos, me cen­tro en el Ta­lis­man ber­li­na (tam­bién lo hay con ca­rro­ce­ría fa­mi­liar Sport Tou­rer), que mon­ta el nue­vo mo­tor 1.8 TCe 225 EDC FAP, el bu­que in­sig­nia de en­tre sus pro­pul­so­res ga­so­li­na, que tam­bién ani­ma los mo­de­los de ga­ma al­ta y de­por­ti­vos Es­pa­ce, Al­pi­ne A110 y Mé­ga­ne RS y Mé­ga­ne Trophy, con po­ten­cias que os­ci­lan en­tre los 225 (co­mo los que ten­go aho­ra mis­mo ba­jo el pie de­re­cho) y los 300 CV.

Es­te blo­que es fru­to de las si­ner­gias del fa­bri­can­te fran­cés con Nis­san y Mit­su­bis­hi, y en cuan­to uno pi­sa el ace­le­ra­dor tam­bién se no­ta la mano del de­par­ta­men­to Re­nault Sport. Pe-

ro ¿quién di­jo que la diversión es­tá re­ñi­da con la efi­cien­cia?

Co­mo su­ce­de en los nue­vos mo­to­res dié­sel de los que tam­bién me ha­blan (de­no­mi­na­dos Blue dCi EDC, de 160 y 200 CV), los ga­so­li­na in­ten­tan au­nar ren­di­mien­to y pla­cer de con­duc­ción. Lo pri­me­ro lo con­si­guen con una po­ten­cia con­si­de­ra­ble, un tur­bo­com­pre­sor de do­ble en­tra­da, dis­tri­bu­ción va­ria­ble en tres po­si­cio­nes y fil­tro de par­tí­cu­las ( FAP). Lo se­gun­do, so­bre to­do, con un cha­sis 4 Con­trol (que ges­tio­na el sen­ti­do de gi­ro de las rue­das tra­se­ras res­pec­to a las de­lan­te­ras), la amor­ti­gua­ción pi­lo­ta­da, cin­co mo­dos de con­duc­ción ( Eco, Con­fort, Neu­tro, Sport y uno per­so­na­li­za­ble), ma­te­ria­les más cui­da­dos en el in­te­rior (lás­ti­ma que es- te aca­ba­do S-Edi­tion no lle­ga­rá a Es­pa­ña) y gran­des do­sis de tec­no­lo­gía e in­foen­tre­te­ni­mien­to: con­trol de cru­ce­ro adap­ta­ti­vo, pan­ta­lla de 8,7", R-Link 2, Ap­ple Car Play y An­droid Au­to, Wa­ze, gestión a dis­tan­cia des­de el smartp­ho­ne, ra­dio di­gi­tal, so­ni­do Bo­se...

Des­pués de tan­to gla­mur, to­ca apar­car an­te un cas­ti­llo del siglo XIII y un lu­jo­so Re­nault Rei­nas­te­lla de 1929. ¿To­da­vía crees en las ca­sua­li­da­des? Yo, no...

El cue­ro y las su­per­fi­cies de es­pu­ma han au­men­ta­do en to­dos los Re­nault de re­pre­sen­ta­ción Las llan­tas Al­za­ri­ne de 19" y el in­te­rior gris con bor­da­dos en ro­jo son par­te de la se­rie li­mi­ta­da S-Edi­tion

Otros to­ques de dis­tin­ción: su­per­fi­cie acris­ta­la­da re­du­ci­da, pa­rri­lla y lo­gos más gran­des y el aca­ba­do Ini­tia­le bien vi­si­ble Lu­jo y prac­tic­prac­ti­ci­dad: el Ko­leos cuen­ta con la l tec­no­lo­gía All Mo­de 4x4-i pa­ra ges­tio­nar su trac­cióntr in­te­gral

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