CO­RREN NUE­VOS TIEM­POS

El Vi­ta­ra se re­vi­ta­li­za con una nue­va ima­gen, mu­cha más tec­no­lo­gía y una ga­ma me­cá­ni­ca en la que se des­pren­de pa­ra siem­pre del dié­sel

Auto Bild - - PRUEBAS -

SE­GU­RO QUE ÚL­TI­MA­MEN­TE HAS OÍ­DO HA­BLAR mu­cho de Su­zu­ki por su nue­vo Jimny. Pe­ro hay mu­cha vida más allá de su icó­ni­co to­do­te­rreno. Sin ir más le­jos, el Vi­ta­ra tam­bién se po­ne al día con una ac­tua­li­za­ción que no so­lo com­pren­de un pu­ña­do de tra­zos nue­vos en su ca­rro­ce­ría, tam­bién es­tre­na mo­to­res y, so­bre to­do, mu­cha más tec­no­lo­gía.

¿ Em­pe­za­mos por lo que se ve? Apun­ta una nue­va pa­rri­lla cro­ma­da, pa­ra­gol­pes de­lan­te­ros con em­be­lle- ce­do­res tam­bién cro­ma­dos, llan­tas de alea­ción de 17 pul­ga­das de nue­vo di­se­ño y óp­ti­cas de­lan­te­ras con tec­no­lo­gía LED (en la za­ga no hay cam­bios sig­ni­fi­ca­ti­vos). Lo me­jor de to­do es que el Vi­ta­ra man­tie­ne múl­ti­ples op­cio­nes de per­so­na­li­za­ción, con una com­ple­ta pa­le­ta de co­lo­res, com­bi­na­cio­nes bi­tono y packs de ac­ce­so­rios.

El in­te­rior tam­po­co va­ría sus­tan­cial­men­te con lo que ya co­no­cía­mos has­ta aho­ra. Eso sí, hay nue­vos y me­jo­res ma­te­ria­les, más su­per­fi­cies mu­lli­das en la par­te al­ta del sal­pi­ca­de­ro y una nue­va ta­pi­ce­ría de di­se­ño mix­to. Y po­co más...

La in­for­ma­ción que se ofre­ce al con­duc­tor es aho­ra a tra­vés de una nue­va pan­ta­lla a co­lor ( an­tes era mo­no­cro­mo) de 4,2 pul­ga­das que se si­túa en­tre los re­lo­jes de la ins­tru­men­ta­ción y ofre­ce da­tos del con­su­mo, la efi­cien­cia de con­duc­ción y los dis­tin­tos mo­dos del sis­te­ma de trac­ción in­te­gral AllG­rip.

Pe­ro don­de real­men­te la mar­ca ja­po­ne­sa ha da­do el do de pe­cho ha

si­do en el apar­ta­do de se­gu­ri­dad. In­cor­po­ra asis­ten­te de cam­bio in­vo­lun­ta­rio de ca­rril y aler­ta an­ti­fa­ti­ga, re­co­no­ci­mien­to de se­ña­les de trá­fi­co, de­tec­ción de co­ches en án­gu­lo muer­to y aler­ta de trá­fi­co pos­te­rior. Y la guin­da: el con­trol pre­dic­ti­vo de fre­na­da con re­co­no­ci­mien­to de pea­to­nes y el crui­se con­trol adap­ta­ti­vo.

So­lo por to­da es­ta ba­te­ría de asis­ten­tes, el nue­vo Vi­ta­ra me­re­ce más la pe­na que el an­te­rior. Y di­cho es­to, me pon­go en mar­cha. Pa­ra la pri­me­ra prue­ba eli­jo a la más mo­des­ta de sus me­cá­ni­cas, de so­lo un li­tro, con tec­no­lo­gía Boos­ter­jet y 111 CV (im­com­pren­si­ble­men­te, no hay mo­to­res dié­sel en la ga­ma). Tan­to es­ta, co­mo la ver­sión más po­ten­te de 140 CV se pue­den com­bi­nar con la ca­ja de cam­bios au­to­má­ti­ca de seis ve­lo­ci­da­des y con el sis­te­ma de trac­ción in­te­gral Allg­rip, que per­mi­te ele­gir en­tre cua­tro mo­dos de con­duc­ción (Au­to, Sport, Snow, y Lock). ¿Pri­me­ras sen­sa­cio­nes? El mo­tor de tres ci­lin­dros mue­ve con su­fi­cien­cia al Vi­ta­ra, aun­que, cier­ta­men­te, no es pa­ra ti­rar cohetes. Si quie­res al­go más de vi­ve­za, la ver­sión 1.4 Boos­ter­jet de 140 CV de­be ser tu can­di­da­ta. Tam­po­co el cam­bio au­to­má­ti­co ayu­da, ya que in­clu­so en mo­do Sport no sa­be sa­car to­do el ju­go­go a es­te blo­que de tres ci­lin­dros. Es sua-sua­ve y ha­ce los cam­bios con flui­dez, dez, pe­ro no siem­pre eli­ge la mar­cha ade-ade­cua­da. Por lo de­más, el Vi­ta­ra es un co­che có­mo­do de sus­pen­sio­nes­nes y bas­tan­te se­gu­ro en sus reac­cio­nes. nes. Y, lo más im­por­tan­te, con mu­chaa ca­pa­ci­dad pa­ra di­ver­tir­te en cam­po.

Pa­ra la ca­rro­ce­ría hay dis­po­ni­bles ocho com­bi­na­cio­nes po­si­bles de pin­tu­ra bi­tono. De­trás no hay cam­bios El pa­ra­gol­pes de­lan­te­ro es dis­tin­to y su­ma más zo­nas cro­ma­das. La pa­rri­lla tam­bién cam­bia. Los fa­ros son LED

La ca­li­dad in­te­rior es más al­ta: me­jo­res ma­te­ria­les y más zo­nas acol­cha­das La se­gu­ri­dad si­gue sien­do uno de los ca­ba­llos de ba­ta­lla de la mar­ca ja­po­ne­sa. El Vi­ta­ra su­ma mu­chos asis­ten­tes a la con­duc­ción iné­di­tos en es­te mo­de­lo

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