ENTREVISTA

THOMAS INDINGER Catedrático de Aerodinámica y Mecánica de Fluidos de la Universidad Técnica de Múnich ( Alemania)

"EL AUMENTO DE LA SUPERFICIE FRONTAL ES CRÍTICO"

AUTO BILD: ¿Qué influencia tiene la aerodinámica en el consumo de combustible?

Thomas Indinger: A partir de los 60 km/h, la resistencia aerodinámica tiene una influencia especialmente importante en el consumo de combustible de un coche, porque se eleva al cuadrado. De este modo, si sueles conducir por autovía a velocidades elevadas, la aerodinámica incidirá en tu bolsillo de una manera más clara que si lo haces en tráfico urbano. Por tanto, un mal valor de Cx implica, en autovía, un valor mucho peor de consumo

que en ciudad.

AB: Como experto en aerodinámica, ¿cómo valora las grandes superficies frontales de los SUV?

TI: El aumento de estas superficies es crítico, porque impiden optimizar la aerodinámica y supone un aumento claro de la resistencia al viento del coche. Y eso produce que aumenten también el consumo energético y las emisiones de CO2. El reto supone, por tanto, que las grandes superficies frontales lleven aparejada una compensación de la aerodinámica. Pero esto se dificulta mucho por las formas primigenias de un SUV (ya tengan la zaga vertical o inclinada), por sus -por lo general- grandes motorizaciones, que requieren más refrigeración... y por sus diseños, que suelen ir aparejados a ruedas grandes y anchas.

ABE: ¿Es cierto que hay un menor conocimiento hoy de la aerodinámica, por parte de los clientes, que en el pasado? TI: En los coches normales, hay otros aspectos a los que se les da más importancia: el tipo de vehículo, el diseño, la motorización... Sin embargo, la gente sí que es consciente de que los vehículos también deben gastar cada vez menos, solo que la mayoría de los clientes no saben la influencia real que tienen ciertos elementos (como el tamaño de la carrocería o de las ruedas), en la resistencia al viento y, por ende, en el consumo.