El sistema de acceso y arranque sin llave es muy cómodo, pero facilita que te puedan robar el coche
En 2016, AUTO BILD reveló agujeros de seguridad en el sistema de apertura y arranque sin llave. Volvemos a demostrar que poco ha cambiado desde entonces. Solo uno de los 15 coches analizados está protegido de forma integral contra posibles robos
ROMPER UNA VENTANILLA O FORZAR UNA PUERTA no es algo propio de la era digital. Hoy en día basta un maletín con un emisor y un receptor que amplifiquen la señal entre el coche y la llave del tipo keyless go (la que puedes llevar en el bolsillo y abre las puertas al aproximarte). Generalmente, ni te enteras. Puedes estar en una cafetería mientras tu llave es interceptada por los hackers y tu automóvil desaparece y ni te enteras.
En Alemania, Ivan Bredichin y Marc Hauer (de 26 años y 31 años, respectivamente) construyeron un aparato así para robar coches, pero no para hacerse ricos a costa de lo ajeno. "Fue nuestra tesis como técnicos de automóviles", dicen.
En AUTO BILD les hemos invitado a robar 15 coches. ¿Será tan fácil burlar los sistemas de apertura sin llave? ¿La industria del automóvil ha resuelto el problema que sacamos a la luz en el año 2016? El resultado entonces fue aterrador: con un aparato de 35.000 euros cedido por un proveedor de servicios de seguridad de Berlín, nueve de cada diez coches se abrieron y arrancaron.
La técnica es simple y, encima, se va abaratando: amplificadores, resistencias, condensadores, placas, baterías, cables de antena... No se necesita mucho más para limpiar el parking de un supermercado. "La parte más difícil es ajustar la antena", dice Hauer. En Internet se puede conseguir un dispositivo completo en un maletín. La inversión se recupera al primer robo.
Por lo general, las bandas de ladrones actúan de noche, cuando las llaves keyless están, por ejemplo, en la mesita de entrada de una vivienda. Los delincuentes se llevan el coche entero, pero en ocasiones solo el airbag, el volante o el navegador.
Cuando hay cámaras de vigilancia, las imágenes suelen mostrar cosas parecidas: un hombre vestido con una sudadera con capucha se mueve con una maleta junto a la pared protegido por la oscuridad y apuntando a la llave. Mientras tanto, un cómplice se para con la segunda maleta en el coche y tira de la manilla de la puerta o presiona el botón. Empieza un proceso que lleva 30 segundos: el coche envía una señal de interrogación que se amplifica en la puerta del edificio (a veces, ni es necesario, porque algunas llaves pueden alcanzar hasta 400 metros, dicen los expertos), entra hasta la casa, la llave la detecta, contesta con una señal de apertura y los ladrones la vuelven a rebotar hasta las cerraduras y el arranque del vehículo.
El escenario nocturno que representa AUTO BILD cuenta con un Audi A6, un BMW X5, un Ford Focus, un Honda Civic, un Mazda 6, un Kia Ceed, un Mercedes Clase A, un Peugeot 508 SW, un Porsche Cayenne, un Range Rover Sport, un Renault Grand Scénic, un Seat Tarraco, un Subaru XV, un Volvo XC60 y un VW Touareg. Las llaves de control remoto reposan durante unos minutos sobre una base, inmóviles. Las del A6, X5, Touareg, Cayenne y Mercedes rechazan la orden de apertura.