PRIMER CONTACTO Por fin conducimos la versión definitiva del Skoda Scala
El Skoda Scala es el nuevo familiar compacto de la firma checa y ofrece un buen espacio a bordo, motores agradables y un precio razonable
HACE YA TIEMPO QUE TE ESTAMOS HABLANDO del Skoda Scala, primero con su prototipo, el Vision RS y luego con él mismo empapelado con un profuso camuflaje. Pero como todo (o casi todo) llega, la versión definitiva ya está aquí y por fin nos hemos podido poner al volante.
Pero antes de contarte mis impresiones, me gustaría recordarte rápidamente algunos datos del nuevo familiar compacto checo. Ya te lo dijimos anteriormente, está construido
sobre la plataforma MQB que el grupo VW también utiliza en el Ibiza o en el Polo. ¿Por qué no la del León o el Golf, que por tamaño se ajustaría mejor? Según Skoda, para reducir costes y ofrecer un precio atractivo al cliente. Y con descuentos y financiación, puedes tener el 1.0 TSI de 115 CV desde 13.990 euros, lo que, efectivamente, no está nada mal.
Por fuera implementa la siguiente fase de desarrollo del lenguaje de diseño de la marca. Y podrás equiparlo, por ejemplo, con unos atractivos intermitentes dinámicos.
También puede llevar el portón trasero que ves abajo, con apertura eléctrica al pasar el pie por debajo del paragolpes; así como un asistente de ángulo muerto, que detecta los vehículos que se acercan por detrás, ahora desde 70 metros.
En el interior, a la cantidad de huecos disponibles (filosofía Simply Clever, ya sabes) se le suma una gran pantalla central táctil, que llama la atención por su tamaño. Pero
más grande todavía puede ser el opcional Virtual Cockpit (no estará disponible hasta junio), ya que medirá 10,25 pulgadas.
Aunque si hay algo que siempre me llama la atención de los Skoda, y de este más todavía, es su gran espacio interior, que parece arañar decenas de centímetros a sus medidas exteriores. Sobre todo en sus plazas traseras, muy cómodas y amplias.
El maletero, con sus casi 500 litros de capacidad, colmará las necesidades de cualquier familia media. Y si abates los asientos traseros tendrás más de 1.400 litros, aunque, eso sí, con un pequeño escalón en el suelo.
Respecto a los motores que llegarán a España, tendrás un tres cilindros 1.0 TSI de 95 o 115 CV, un 1.5 TSI ya de cuatro cilindros y 150 CV, así como un diésel 1.6 TDI de 115 CV. Todos contarán con cambios manuales y, menos el de 95 CV, con automáticos de doble embrague DSG. Y a finales de año llegará un motor de gas CNG,1.0 G-TEC de 90 CV.
Por carreteras croatas he podido probar el 1.0 TSI de 115 CV y me ha parecido de lo más equilibrado y razonable para este modelo. Lo mueve con agilidad y su nivel de vibraciones y sonoridad a bordo es sorprendentemente bajo. La caja de cambios es muy agradable de accionar y el chasis cuenta con un compromiso ideal de confort, aunque no le falta cierto toque deportivo. Por el precio que tiene... yo ni me lo pensaría.