Porsche Taycan: al volante del primer eléctrico de Porsche
El Taycan es el primer vehículo 100% eléctrico de Porsche y al volante emociona como un 911. Lo hemos conducido por primera vez y nos ha dejado... 'electrificados'
ME CONFESABA UN ESCÉPTICO DE LOS COCHES ELÉCTRICOS... justo hasta que me he subido al nuevo Porsche Taycan, un vehículo 100% eléctrico y 100% deportivo.
Lo he conducido unos 300 km por carreteras de Holanda, Bélgica, Francia y Luxemburgo. Pero antes de contarte cómo va, te pongo en antecedentes: habrá dos versiones (Turbo y Turbo S) y la potencia de ambos es de 625 CV. ¿La diferencia? En situaciones de carga máxima, es decir, pisando a fondo el pedal del acelerador o con el Launch Control (control de salida a máxima potencia desde parado) activado, pueden alcanzar 680 y 761 CV, respectivamente, aunque solo durante 2,5 segundos. Con esto, el 0 a 100 km/h se cubre en 3,2 y en 2,8 segundos. El par motor también es de cine: 850 Nm para el Turbo y 1.050 Nm para el S.
Su batería es de ión-litio, refrigerada por agua, con una capacidad de 93,4 kWh, lo que permite una autonomía teórica de 412 km y 450 km para Turbo y Turbo S, respectivamente.
¿Cuánto tarda en cargarse? Pues depende. Por ejemplo, en un punto de la red europea Ionity, con una capacidad de 350 kWh, tarda 22 minutos en cargar el 80%.
Después de resumirte sus datos más relevantes, llega la hora de conducirlo. Ha sido una prueba diferente, ya que tomé parte en un recorrido que Porsche está realizando por Europa en varias etapas y que llevará a los Taycan a recorrer nueve países, completando 6.440 km.
Yo salí desde Amsterdam (Holanda) y llegué al día siguiente a Luxemburgo. Al principio me acerco dubitativo al Taycan, pero los tiradores de las puertas se abren invitándome a entrar. Pulso el botón de encendido y las pantallas toman vida. Dispongo de un mando giratorio en el volante con cinco modos de conducción, entre ellos el nuevo Range, que aumenta la autonomía. Paso de él. Pongo el Sport y le meto un pisotón al acelerador que casi saco el pedal por el suelo. Me asusto yo mismo cuando me incrusto en el asiento... ¡qué capacidad de tracción! ¿Y ese sonido? Es el más parecido que he
oído al de una nave espacial. Recupera con la misma vehemencia. Da igual que llueva: a su tracción integral no le afecta que el asfalto esté mojado. ¿Y en curvas? Aunque su peso es elevado, su aplomo recuerda al del 911, porque, en parte, monta las tecnologías de su chasis dinámico, como el eje trasero direccional.
Su autonomía real ha superado los 330 km, lo que no está mal para un cohete así. Solo te falta tener los 155.648 euros que cuesta la versión Turbo o los 189.528 del Turbo S para electrificar tu felicidad.