Renault Clio: el utilitario francés llega renovado
La quinta generación del Renault Clio no necesita credenciales, porque la experiencia es un grado. Y al volante, la experiencia es aún mejor de lo esperado
TENIENDO EN CUENTA LA QUE SE AVECINA en el sector del automóvil, en especial para las marcas de automóviles, en relación a las multas por cada gramo de CO2 que se sobrepase con respecto al límite de 95 g/ km, y con un clima que está cambiando y va a peor, cada vez cobra más sentido inclinarse por un coche pequeño.
El segmento B no solo ha dejado de ser hace tiempo el de vehículos sencillos,sin lujos, carentes de tecnología. Un buen ejemplo de ello es el nuevo Clio que nos ocupa. Se trata de la quinta generación de un emblemático modelo del que en España, desde que fuera lanzado en 1990, se han vendido más de un millón de unidades. A este éxito han contribuido, sin duda, su diseño y su competitivo precio.
La quinta generación del Clio no es ajena a estos parámetros. El diseño es continuista respecto a la cuarta generación –si algo funciona, no lo cambies–, aunque hay detalles que delatan que sí es un modelo nuevo, como, por ejemplo la nervadura del capó –que le aporta mucha tensión, y le sienta de maravilla–, la desaparición de la tercera ventana en el lateral –que no aportaba nada– o el portón trasero, que ahora es más pequeño.
Aun así, y aunque parezca una evolución con respecto de la cuarta generación, lo cierto es que según afirman los responsables de Renault, el 100% de las piezas son nuevas, utiliza una nueva plataforma CMF-B –la misma del Zoe– y
tiene un interior donde la revolución sí es evidente.
En el puesto de conducción, que destila calidad y cuenta con buenos materiales a la vista y el tacto, destaca la enorme pantalla vertical de 9,3'', desde donde se controla todo el sistema de infotainment, así como los modos de conducción y otros ajustes.
El nuevo Clio está disponible con tres motores de gasolina (SCe de 75 CV –no disponible al inicio del lanzamiento–, TCe de 100 CV y TCe de 130 CV), y dos motores diésel Blue dCi de 85 y 115 CV. Además, a principios de 2020, el nuevo Clio estará disponible con un motor híbrido denominada E-TECH.
En la prueba por tierras zamoranas he optado por el motor que va a concentrar las ventas: el motor tricilíndrico TCe de 100 CV, asociado a un cambio manual de cinco velocidades. Se trata de un motor que sorprende por sus pocas vibraciones y rumorosidad al arrancar –no así a alto régimen–. Al activar el modo Sport en el sistema Multisense, el Clio estira con ganas hasta las 4.500 vueltas. El chasis es firme, estable y muy ágil.
El nuevo Clio ya está a la venta por un precio desde 16.780 euros, sin descuentos.