Hablamos de coches con Fisker
El diseñador de automóviles y jefe de 'start-ups' Henrik Fisker habla de su nuevo proyecto, de las marcas que desaparecerán y de por qué la gente seguirá comprando coches en el futuro
AUTO BILD: ¿En qué está trabajando actualmente?
Henrik Fisker: el EMotion ya no es el proyecto principal. Es más un portador de tecnología para la batería de combustible sólido. Es la mitad de pesada con la misma capacidad, o tiene el doble de autonomía con el mismo peso, por menos de 100 dólares por kWh. Debería estar listo para finales de 2021.
AB: ¿Y hasta entonces?
HF: Lanzaré mi SUV eléctrico de unos 40.000 euros. Un automóvil para el que compartiré muchos componentes con otros fabricantes.
AB: ¿Por qué?
HF: En los próximos cinco o siete años será difícil o imposible para las nuevas empresas producir en cantidades que generen un precio razonable. Yo puedo hacer eso con la compra de componentes.
AB: ¿Qué tipo de coche será? HF: Lo llamo un soft crossover. No puedes hacer un coche que otros puedan hacer. Con las proporciones y el interior tienes que llegar a un escenario donde nadie más esté. Por ejemplo, tiene una característica única que llamo el paquete California
[se convierte en descapotable presionando un botón]. Le seguirán un pick-up y un sedán de cuatro puertas.
AB: Inevitablemente, todo esto será puramente eléctrico...
HF: En tres o cuatro años la venta de eléctricos despegará, cada uno elegirá desde un eléctrico de lujo a modelos muy baratos. El verdadero reto será desarrollar un coche asequible y deseable al mismo tiempo.
AB: Los fabricantes de siempre quieren su parte de pastel eléctrico. HF: VW es actualmente el único que se compromete con la movilidad eléctrica. El cliente exige ese compromiso con hechos, no con declaraciones. Finalmente, es quien hace una apuesta real y arriesga mucho. Es más fácil ser creíbles si haces eléctricos puros.
AB: ¿A qué se refiere?
HF: Bueno, McDonald's solo ofrece ensaladas para mejorar su imagen.
AB: De acuerdo, el motor cambiará. Pero ¿qué pasa con el diseño, la forma de la carrocería...?
HF: El gusto del cliente ya está cambiando. Habrá menos entusiasmo por las formas de la carrocería. Los coupés o descapotables de dos puertas podrían desaparecer lentamente de las carreteras. La tendencia hacia el SUV, que ha sido patente durante años, aún se va a imponer más. En Europa, estos son principalmente SUV compactos y SUV medianos: ya que el comprador obtiene la mayor cantidad de automóvil posible por el dinero que paga.
AB: Aquí, en los Estados Unidos, a la gente le encantan los SUV realmente grandes. ¿Siguen siendo oportunos estos coches?
HF: ¿Sabes? Nadie necesita un BMW X7, pero siempre habrá suficientes clientes a los que les guste. Entonces, BMW lo fabrica. A los clientes les gusta cambiar incluso de un coche grande y lujoso como el Serie 7 a un X7.
AB: No parece que le guste eso... HF: Oh, ¡hay tantas necesidades y deseos diferentes! No existe en el mundo del automóvil una talla única para todos los gustos.
AB: Hay quien dice que acabaremos viajando en coches autónomos iguales. ¿Es un futuro gris? HF: Sin duda, todo evolucionará hacia las ofertas de ride hailing (reserva de coche para un determinado trayecto) y servicios de car sharing como Uber. Los vehículos totalmente autónomos estarán en nuestras carreteras en menos de una década, pero no como coches adquiridos para un uso privado.
AB: ¿Entonces se mantiene optimista respecto a que la gente continuará comprando y siendo propietaria de sus propios automóviles en el futuro?
HF: ¡Sí! Ser propietario de tu propio automóvil seguirá siendo atractivo en el futuro. Eso no debe ser subestimado. Claro, los jóvenes de 18 años ya no necesitan su propio automóvil para alcanzar su libertad, pero aun así comprarán y poseerán uno... solo que unos diez o quince años más tarde que cuando mi generación comenzó a hacerlo.
AB: Las empresas nuevas como Canoo apuestan por un futuro con suscripciones automáticas en lugar de un automóvil en propiedad. HF: Soy escéptico frente a tales modelos de negocio. Las compañías como Canoo pronto no podrán competir con fabricantes como el Grupo Volkswagen o Toyota en la producción y el alquiler de estos automóviles de transporte.
AB: Por tanto, ¿los grandes jugadores de hoy también dominarán el mercado en el futuro?
HF: En diez años, los nuevos coches privados en los principales mercados habrán caído en un 20% y la industria automotriz se tendrá que adaptar. Muchos fabricantes con una larga tradición simplemente ya no cuentan con ese atractivo. Mira Alfa Romeo. El Alfasud fue mi primer coche. Pero el componente emocional que caracterizaba a la marca italiana ahora se ha esfumado. Hay fabricantes y marcas que seguro que acabarán desapareciendo pronto.
AB: ¿Por ejemplo? HF: Chrysler, Dodge, también Opel. O incluso Alfa Romeo.