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PRIMER CONTACTO Nuevo MB Clase E Nos subimos en el coche camuflado

El alumno aplicado de la clase quiere hacerse merecedor de más categoría y para ello se renueva con apoyos eléctricos y el nuevo MBUX

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ÉXITO INDISCUTIB­LE. Más de un millón de unidades del Clase E de la décima generación, que debutó en 2016, ruedan por Europa. Y para mantener así las cosas, Mercedes prepara una renovación para el W 213. Los faros (¡LED!), los parachoque­s y el capó son nuevos; y el acabado Avantgarde será el básico desde ahora. Todo muy apetecible, pero lo más importante está debajo de la carrocería.

El cambio más estratégic­o es el aumento de la electrific­ación. Los dos nuevos motores de gasolina M 254 (dos litros de cuatro cilindros) y M 256 (tres litros, de seis en línea) reciben soporte del motor de arranque integrado y del sistema eléctrico de 48 voltios. El propulsor de cuatro

cilindros entrega 272 CV y el de seis cilindros, 367 CV, pero ambos se suplementa­n eléctricam­ente con otros 20 CV adicionale­s. Como un pequeño caramelo, los modelos híbridos enchufable­s E 300 de y 300 e ahora también se van a poder pedir con tracción total 4Matic.

En el nuevo Clase E el cockpit vendrá de serie con la última versión del sistema MBUX, con los dos grandes monitores de 10,25 pulgadas, superficie­s táctiles en el volante, control gestual, visualizac­ión de las luces de semáforos, señales de tráfico, números de casas y funciones adicionale­s como el bloqueo de la llave o el rastreo del vehículo en caso de robo.

El nuevo Clase E también estará a la última en asistentes a la conducción. Por ejemplo, el de distancia activa ajusta automática­mente la velocidad para reducirla en caso de interrupci­ones del tráfico antes de que el conductor pueda verlas. En un atasco, el Clase E podrá circular, en gran medida, de forma autónoma hasta aproximada­mente 60 km/h, y también podrá proyecta una señal de emergencia sobre el asfalto cuando actives esa función. Y el avisador de ángulo muerto ahora también advierte al conductor cuando está parado, por si otros usuarios de la vía (por ejemplo, un ciclista) están en la zona de riesgo al abrir la puerta.

El sedán y el familiar podrán disfrutar de estas actualizac­iones a partir del próximo verano, el coupé y el descapotab­le les seguirán poco después. Mercedes sigue sin desvelar los precios, pero suponemos que la compañía no transferir­á todo ese valor añadido sin alguna que otra subida de precio.

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A pesar del ligero camuflaje, ya se puede ver el frontal rediseñado; el capó ahora tiene unas curvas llamadas 'powerdomes', ideadas para transmitir mayor dinamismo
El Clase E equipará la nueva interfaz MBUX, que sigue basado en una doble pantalla tamaño XL. Nuestro compañero Andreas Huber lo contempla sentado en el asiento del acompañant­e A pesar del ligero camuflaje, ya se puede ver el frontal rediseñado; el capó ahora tiene unas curvas llamadas 'powerdomes', ideadas para transmitir mayor dinamismo
 ??  ?? Más que los cambios visuales, las innovacion­es tecnológic­as son impresiona­ntes. El sistema inteligent­e MBUX, los modernos asistentes y la tecnología 'mild hybrid' mejoran notablemen­te esta berlina alemana.
El Clase E dispondrá de una variante enchufable, otra diésel y un gasolina. Novedad en la gama será la combinació­n del híbrido enchufable con la tracción total
Más que los cambios visuales, las innovacion­es tecnológic­as son impresiona­ntes. El sistema inteligent­e MBUX, los modernos asistentes y la tecnología 'mild hybrid' mejoran notablemen­te esta berlina alemana. El Clase E dispondrá de una variante enchufable, otra diésel y un gasolina. Novedad en la gama será la combinació­n del híbrido enchufable con la tracción total

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