PRIMER CONTACTO BMW Serie 4 Coupé Ya nos hemos subido en él. Llega en octubre
¡Agilidad, potencia, diversión! Aquí tenéis el primer contacto con una unidad preserie del Serie 4 Coupé, que llegará en el mes de octubre
UNA, DOS, TRES… TRAS LA TERCERA JARRA DE cerveza estás tan ciego que ni ves. ¡Bendito Oktoberfest! Lástima que este año haya sido cancelado por el maldito coronavirus. Mejor no pensarlo… Y es cierto que hay pocas cosas como esta tradicional fiesta de la cerveza, aunque en BMW tienen planes para compensarlo con el lanzamiento del Serie 4 Coupé que está ya de camino: lo hará en octubre, así que la marca bávara será la que nos invite a su particular Oktoberfest.
Mejor no hablar de la enorme parrilla, ese doble riñón en formato XXL. Prefiero hacerlo sobre dinámica, diversión al volante y de todo aquello que amamos de BMW. Así que échale un vistazo a las dos unidades preserie que he conducido: un 430i de dos litros y cuatro cilindros, con 258 CV y tracción trasera, y el M440i, con seis cilindros, tracción a las cuatro ruedas y 374 CV.
BMW camufló bien las dos unidades, porque aún no quiere mostrar demasiado, pero hay detalles que ya detectamos de inmediato: el Coupé es mucho más bajo que un Serie 3, ¡casi seis centímetros, para ser exactos! Para hacer esto, han ampliado el ancho de vía en más de dos centímetros en la parte posterior y han situado el centro de gravedad –y también la posición del asiento– dos centímetros más abajo. Luego, había que hacer una intervención algo más profunda para ganar en rigidez y aumentar el dinamismo, y esa era una misión para los ingenieros comandados por el jefe del proyecto,
Thomas Roth: han montado mejores estabilizadoras en ambos trenes, haciendo que el conjunto sea más estable en apoyos fuertes.
Bueno, es el momento de ponerse a los mandos. Primero el seis cilindros. Arranco y se proyecta un sonido suave y sedoso. ¡Turbo en estado puro! Esto es alta costura automovilística. Jos van As, desarrollador del chasis y gerente de la división ///M de BMW, va delante de mí. Vamos por la Autobahn A9 y el velocímetro marca 260 km/h. Un Serie 3 también puede hacerlo, pero luego, en las sinuosas carreteras del valle del Hallertau, el M440i demuestra que también es un automóvil que te puede emborrachar… ¡de felicidad!
El Serie 4 Coupé mide 4,70 metros de longitud, pero parece más corto, porque sus líneas guardan muy buenas proporciones. En la autopista, en línea recta, rueda con absoluta precisión y en carreteras secundarias pisa con mucha estabilidad a pesar de exigirle una enorme aceleración lateral. ¡Nunca habíamos ido tan firmes en un BMW! "Suspensión, amortiguadores, barras estabilizadoras: todo lo hemos hecho más rígido que el Serie 3", me explica el propio Van As.
Luego está el maravilloso Steptronic de ocho velocidades, que cambia tan rápido que si deseas reducir dos relaciones a la vez lo hace ipso facto: "¡peng, peng!" Inmediatamente tienes la potencia que necesitas para salir de la curva catapultado hacia delante. Lo tengo claro: la suspensión adaptativa es una opción cara, pero muy recomendable. En modo Confort, te deslizas suavemente sobre el firme; en modo Sport, este Serie 4 es un perro rabioso; y en Sport Plus, el M440i da lo mejor de sí mismo con un sonido celestial del que todo el mundo dará buena cuenta cuando pases a su lado.
Es hora de cambiar al 430i. Sí, para los fanáticos de BMW dos cilindros menos es mucha pérdida, pero es tracción trasera y 200 kilos más ligero, lo que, por supuesto, notas en cada curva. Este Serie 4 no tiene amortiguación adaptativa, sino una simple
suspensión deportiva. Y en este caso, las irregularidades de la carretera se transmiten directamente a tu columna. Puestos a elegir, nos quedaríamos con el tren de rodaje adaptativo para pasar del modo más rígido al más suave con tan solo apretar un botón. Por el contrario, la tracción trasera es mucho más divertida que la tracción total. La alegría también se debe al diferencial deportivo instalado en el eje trasero y que dirige la potencia exactamente hacia donde es necesaria.
Vamos a lo práctico: BMW eliminará el camuflaje que llevan estas dos unidades en junio y podremos ver por fin el coupé en todo su esplendor. ¿Lanzamiento? Octubre. Pero ahí no queda todo: le seguirá la versión cabrio en la primavera de 2021 y el Gran Coupé, con sus cuatro puertas, que aterrizará en verano del año que viene. ¿El precio? BMW ha elevado el listón un poco más en calidad de recargo por buen gusto. En consecuencia, el 430i pasaría a costar unos 52.000 euros y el M440i 65.000. ¡Ah! Y la versión básica con 184 CV se acercará a los 44.500 euros. Estamos deseando hincarle el diente a la versión definitiva y sacarle el máximo partido posible.