Toyota Yaris Cross Hybrid Este crossover estará disponible también con tracción 4x4..
El Toyota Yaris Cross Hybrid llega al mercado de los crossover con dos buenos argumentos: es híbrido y puede tener tracción total
HASTA EL PARÓN QUE LA INDUSTRIA HA SUFRIDO por el covid-19, el segmento de los SUV compactos o crossover era uno de los de mayor crecimiento en el mercado español y europeo. Por eso precisamente aquí tenemos un nuevo miembro llegado desde Japón, pero desarrollado para Europa y que se construirá en Francia para llegar al mercado en 2021.
A nivel estético, ya lo ves, lo que más llama la atención son los ensanchados y protegidos pasos de rueda,
Es 24 cm más largo que su hermano de chasis, el Toyota Yaris
que realzan las ya grandes llantas de 18 pulgadas. Unos pilotos horizontales y el cuadrado portón (de apertura automática pasando el pie por debajo del paragolpes) aportan modernidad y versatilidad. Tendrá más capacidad de maletero que el Yaris, pero aún no sabemos cuánto. Lo que sí tendrá es un hueco bajo el suelo, para ocultar cosas de intereses ajenos y una solución muy interesante conformada por varios cinturones flexibles dispuestos para asegurar la carga dispuesta en esta zona.
Y es que este Yaris Cross se construye sobre la misma plataforma GAB que su hermano pequeño, aunque difieren en sus medidas. El Cross es, para empezar, 24 cm más largo (6 cm añadidos al voladizo delantero y 18 cm a la parte trasera), 9 cm más alto y 2 más ancho. Además, su distancia al suelo es 3 cm más alta, para hacer honor a su apellido Cross.
Por supuesto, contará con los sistemas de seguridad activa Toyota Safety Sense, así como funciones avanzadas de asistencia al conduc
tor, que ayudarán a evitar, o por lo menos minimizar, una amplia gama de accidentes comunes. Y esto se hará con alertas, intervención de los frenos o hasta de la dirección.
En su interior, se observa cierto minimalismo, con una gran pantalla multimedia presidiendo el salpicadero y que es ya una moda establecida en prácticamente todos los fabricantes.
Ni gasolina ni diésel, solo híbrido
A nivel mecánico contará con la cuarta generación del sistema híbrido de
Toyota, que se compone del mismo motor de gasolina de ciclo Atkinson con tres cilindros y 1,5 litros de cilindrada del Yaris, más un motor eléctrico. Su potencia máxima conjunta es de 116 CV, con una especial dedicación a minimizar consumo y emisiones. De lo primero no hay datos todavía, pero sí de sus emisiones de CO2 en ciclo WLTP, siendo de 120 g/ km para la versión con tracción delantera y de 135 g/km para la 4x4.
Porque sí, su otro gran argumento y del que carecen muchos de sus rivales, es que habrá versión con tracción integral. El sistema AWD-i funcionará como un tracción delantera en uso normal, pero si se detectan condiciones de baja adherencia con pérdida de agarre, se desviará par motor también al eje trasero para proporcionar estabilidad y tracción adicionales.
Además, al ser un sistema eléctrico y no mecánico, será más compacto y menos pesado, ayudando a este Cross Hybrid AWD-i a reducir consumo de combustible y emisiones de CO2, lo que también será una ventaja competitiva. Alfredo Rueda