Smart Business Meeting de Movilidad ¿Hacia dónde va el sector del automóvil?
UNO DE LOS SECTORES MÁS AFECTADOS por la pandemia del coronavirus ha sido la industria del automóvil, con las compraventas de turismos y todoterrenos cayendo un 96,5% en abril, un 73% en mayo y un 36,7% en junio. Todo ello sin contar los graves efectos ocasionados por el parón que sufrió la industria del automóvil y la auxiliar (proveedores y componentes). No hay que olvidar que España es el segundo productor de automóviles a nivel europeo y el noveno a escala mundial.
La crisis ha llegado, además, en un momento especialmente convulso para el sector, en el que el consumidor se plantea cada vez más a menudo si merece la pena adquirir un automóvil, en un contexto en el que las nuevas generaciones o bien conducen menos, o retrasan la adquisición del automóvil y optan por los servicios de movilidad compartida o de suscripción a vehículos.
En medio de esta tormenta perfecta también afloran otros desafíos añadidos: la electrificación de los vehículos, la inminente llegada de los coches autónomos y la importancia de estos fabricantes para el empleo y la economía española.
En este contexto, la web económica-generalista de Axel Springer España (www. BusinessInsider.es) celebró recientemente su que reunió a relevantes personalidades del sector del automóvil y de la movilidad para analizar la situación y el futuro tras la pandemia del coronavirus.
Los ponentes, que debatieron durante más de una hora moderados por
CEO de en un encuentro presencial que también se pudo seguir por streaming, fueron los siguientes:
director general de
CEO de
CEO de –impulsora del hub de movilidad urbana Madrid-in-Motion–;
Viene un momento quizá menos acelerado pero más inteligente para los modelos de movilidad"
vicepresidenta ejecutiva de la asociación de concesionarios director de Industria Transit y Smart Cities de
“En abril se vendieron apenas 4.000 coches”. De esta guisa fue como rompió el hielo el CEO de la editora de Business Insider y organizadora del evento, subrayando la importancia de las ayudas estatales –que finalmente se han concretado en el Plan Renove, por valor de 250 millones de euros– que buscan impulsar las ventas coches nuevos y más eficientes en este panorama de crisis.
Del Campo destacó en este sentido los nuevos modelos de venta y distribución que han adoptado los fabricantes para facilitar las ventas ante la caída de las visitas presenciales a los concesionarios, y también subrayó los cambios que todo el sector venía experimentando antes de la pandemia. “En grandes entornos urbanos estamos viendo cómo el panorama de las ciudades y la forma en la que nos movemos en ellas está cambiando de forma definitiva, con mayor espacio para los peatones, con un número mayor de carriles para la micromovilidad, bicicletas, patinetes y con un uso cada vez más restringido del vehículo privado”, afirmó.
Tras su introducción, los ponentes debatieron sobre los nuevos desafíos a los que se enfrentan, y también sobre las oportunidades de futuro.
“No hay nada más social que el empleo. Tenemos que hacer todos los deberes para conservar los puestos de trabajo. Las ventas no pueden deslocalizarse. Hay que mantener el tejido empresarial que tenemos ahora mismo”, destacó la vicepresidenta ejecutiva de Faconauto, Marta Blázquez, reflejando la principal preocupación de los concesionarios a los que representa.
Blázquez lamentó las caídas en el negocio de los últimos meses, pero también apuntó a que los datos se están recuperando, y aplaudió la unidad de marcas, concesionarios y todo el sector que ha impulsado su reinvención durante la crisis, mejorando los canales de venta online. “Si este mes se cumplen las previsiones de que crezcan las ventas de particulares después de 19 meses, todo el esfuerzo del sector habrá valido la pena”, afirmó.
Y parece que así será, si se cumplen las previsiones del sector. “Nadie esperaba que el mercado se fuera a recuperar tan rápido”, constató el director general de Hyundai España, Leopoldo Satrústegui, agradecien
No hay nada más social que el empleo. Tenemos que hacer todos los deberes para conservar los puestos de trabajo"
do también el Plan Renove, que, opinó, era necesario y va a impulsar el mercado hasta final de año.
Los fabricantes de vehículos se mostraron a favor de la electrificación del parque, en pro del medio ambiente, pero lamentaron que aún el mercado de los eléctricos puros sea “muy pequeño”, menos del 1% del total, según explicó Satrústegui. “No tenemos las infraestructuras que nos gustaría para que el mercado de los eléctricos despegue”, recalcó Satrústegui.
Las marcas pidieron así un mayor esfuerzo por parte del sector público a la hora de crear puntos de carga suficientes que animen al usuario a adquirir estos automóviles. Ahora mismo estiman que faltan unos 350.000 puntos públicos.
Asimismo, el director general de Hyundai España también señaló la importancia de potenciar las ventas de vehículos eléctricos a empresas antes que a particulares como forma de comenzar a implantar este tipo de vehículo. “Creo que el cliente particular será el último que opte por comprar un vehículo eléctrico”, indicó, aunque cree que es una tecnología “que ha llegado para quedarse”.
Los vehículos autónomos se perciben como parte de un futuro en el que tiene que poner el foco en la seguridad vial para reducir lo máximo posible las víctimas en accidentes de tráfico. No obstante, aún no está claro cuándo aterrizarán en su máximo exponente –en su nivel 5, en el que los vehículos conducen completamente solos sin la asistencia del conductor, pues la conducción humana estaría prohibida–.
“Estamos ahorrando muchísimos accidentes y emisiones gracias al vehículo autónomo”, expresó el consejero delegado de Volvo Cars España –marca que ha hecho de la seguridad su principal bandera–, José María Galofré, quien recordó que el 90% de las personas que mueren en accidentes de tráfico al año lo hace por culpa de un error humano. “En el futuro próximo pasaremos de la figura del conductor a la del supervisor, pues el conductor se dedicará a supervisar que todo marcha correctamente en el automóvil”, destacó Galofré.
Sea como fuere, los expertos no se atreven a asegurar que los niveles más altos de conducción autónoma (4 y 5) puedan llegar antes del año 2030, sobre todo, por una falta de regulación al respecto, ya que, afirman, “la tecnología ya está aquí”, añadió el CEO de Volvo Cars España.
Por otro lado, la movilidad está avanzando hacia un nuevo modelo de negocio conocido como Mobility as a Service (MaaS), que no busca vender vehículos sino ofrecer servicios –como los de carsharing, motosharing o patinetes eléctricos compartidos– y así lo han reconocido tanto los empresarios fabricantes como los expertos del sector de la movilidad.
“Pensamos que llegará un momento quizá menos acelerado pero más inteligente para los modelos de movilidad”, explicó al respecto el consejero delegado de Barrabés.biz –impulsora del hub de movilidad urbana Madrid-in-Motion– , Luis Miguel Ciprés.
Los nuevos servicios de movilidad llegarán así de forma más ordenada a las ciudades, que los considerarán “una infraestructura clave”, frente a como han desembarcado hasta ahora, ha señalado el CEO.
“Pusimos un autobús para el pago biométrico y la EMT [Empresa Municipal de Transportes de Madrid] va a hacer la prueba en muy poco tiempo. Se podrá pagar con la mascarilla puesta simplemente pasando por el sensor”, anunció Babío, resaltando cómo los nuevos avances permiten llegar hasta casi cualquier lugar, al menos, desde luego, a novedades impensables hace unos años.
El proyecto piloto que el Banco Santander llevó a cabo junto con la corporación Mastercard y la EMT eliminaba el pago en efectivo. Esto no es más que una muestra de todo lo que está por llegar. Alba Asenjo
Hemos puesto un autobús para el pago biométrico y la EMT va a hacer la prueba en muy poco tiempo. Se podrá pagar con la mascarilla puesta simplemente pasando por el sensor"