MAZDA MX-30: PODRÍA SER MÁS
Comportamiento de conducción seguro, cómodo y al mismo tiempo dinámico, detalles finos.
Autonomía demasiado justa, consumo muy alto, espacio y acceso en los asientos traseros.
EXACTAMENTE, el MX-30 solo tiene un problema grave: la autonomía es demasiado baja. El SUV japonés contó deliberadamente con una batería más pequeña para mantener el peso y los costes más bajos, pero eso tiene desventajas tangibles en la vida cotidiana. 204 kilómetros de autonomía teórica que en la práctica aún son algunos menos, obligan al MX-30 a enchufarse a la toma de corriente casi todos los días. Luego, recargar la batería de 35,5 kWh en casa lleva, por lo menos, cuatro horas. Es una pena, porque el resto del Mazda es impresionante: empuja agradable y cómodamente, se comporta con una seguridad absoluta en los virajes, gracias a su excelente dirección, y trazar curvas es divertido. Los asientos delanteros son muy cómodos (a excepción de las banquetas, cortas) y, en general, parece como si estuvieras conduciendo un turismo, un poco alto. Esto no se aplica a la segunda fila. Los asientos solo son adecuados para su uso en emergencias. Entrar es un ejercicio con contorsionismo garantizado; y también puedes golpearte fácilmente la cabeza con el mecanismo de bloqueo de la parte superior. Además, el MX-30 confunde, ya que da la sensación de ser espacioso cuando su interior es más propio del segmento B. Nos parece genial la impresión general del interior, la lógica del sistema operativo y la agradable visualización del velocímetro y demás.
Todo es simple (1) Botones impecables para radio y compañía (2) Pantalla ubicada en la parte superior, que se puede controlar a través del mando giratorio en la consola. (3) Panel de control de aire acondicionado bajo. (4) Presentación simple de la velocidad. (5) Información sobre consumos. (6) Unidad de control.
Alto 0,70 m
Profundidad máx. 1,50 m Profundidad mín. 0,75 m
Ancho
1,01 m
El MX-30 tiene un problema: la autonomía