KIA E-NIRO: TIENE 'CHICHA' Y EMPUJA
Muy adecuado para el uso diario, buena autonomía, mucho par motor, muy buen equipamiento.
Acabados cerrados y con pocas opciones extra, precio de compra bastante elevado .
KIA SE IMPONE EN RENDIMIENTO Y TAMAÑO DE BATERÍA. Y es que el e-Niro juega en una liga superior cuando se trata de
64 kWh de capacidad de almacenamiento y una enorme potencia de 150 kW disparan a los coreanos por delante de sus oponentes. Y no solo en cifras. El empuje subjetivo es maravilloso, y el inicio de marcha desde parado es soberano. Y, según anuncia el fabricante, el e-Niro puede circular hasta 600 kilómetros con una sola carga de batería, pero según nuestras cifras y a velocidades más altas, la autonomía sigue siendo 407 kilómetros. Kia ha hecho todos sus deberes en cuanto a ofrecer un eléctrico de lo más utilizable para el día a día, sin que te tengas que agobiar por la carga y pudiendo enchufarlo cada varios días. La fuerza de la capacidad de regeneración se puede configurar de varias formas y el conductor puede elegir entre diferentes modos de conducción. Además, el consumo medio es razonablemente bajo, de unos 15,7 kWh por cada 100 kilómetros. Si lo comparamos con sus oponentes, consume lo mismo que el Peugeot, pero casi 2 kWh menos que el Mazda cada 100 kilómetros.
Por lo demás, el Kia debería rodar con algo más de suavidad, la dirección debería poder recuperarse con algo más de firmeza y, si le pisas a fondo a la salida de una curva, el sistema de estabilidad interviene de forma bastante brusca. Eso sí, los pasajeros traseros van mucho más cómodos y mejor en el e-Niro. Sobre todo si se compara con el angosto Mazda.
Cuenta con muchos modos de conducción eléctrica