PRIMER CONTACTO Hyundai i20 Un utilitario que se renueva y apuesta por la tecnología..
El segmento B se anima con la llegada de la tercera generación del Hyundai i20, un modelo más atractivo, moderno y eficiente. Lo hemos conducido
CON LOS COCHES NUEVOS PASA COMO CON LOS HIJOS, Que hasta que no comparas imágenes del presente con las del pasado, no eres consciente de cómo crecen y cómo cambian.
Y es que el nuevo i20 –que ha sido diseñado, desarrollado y producido en Europa y con el cliente europeo en su punto de mira– ha pasado "de coche a cochazo". Puede parecer una exageración, pero solo hay que echarle un vistazo a las imágenes para darse confirmar lo que afirmo.
A nivel exterior, el nuevo i20 estrena el nuevo lenguaje de diseño Sensuous Sportiness, que en el utilitario coreano se traduce en una nueva parrilla, con un capó enfatizado y una silueta muy deportiva. El interior, por su parte, destaca por su sofisticación, y donde antes había plasticorros de sospechosa calidad a la vista y el tacto, ahora se percibe mucha modernidad y estándares europeos de primer nivel.
Pero, sobre todo, el salto experimentado por el nuevo i20 se refiere a las tripas, no solo en el apartado mecánico -que también, sino sobre todo a la tecnología abordo: conectividad y servicios asociados BlueLink y asistentes de seguridad (desde el acabado Essence incluye de serie sistema activo de cambio de carril, detector de fatiga y asistente de colisión frontal, entre otros muchos elementos).
¿Y qué hay de los motores? Ahí Hyundai también ha hecho los deberes. En este caso, voy a probar el motor 1.0 TGDI tricilíndrico de 100 CV con módulo híbrido de 48v y asociado al cambio automático DCT de 7 relaciones.
Me espera un recorrido cortito, no más de 80 km por Madrid y alrededores, y con un potente aguacero como convidado inesperado. En cuanto toma velocidad y sube de vueltas el i20 y lo meto en carretera aparece el espíritu tricilíndrico en forma de ruido, que se percibe en
el interior. Pero peor me parecen el sistema de infotainment cuando me adentro en territorio desconocido y he de seguir indicaciones. Los grafismos no me parecen intuitivos, y me confunden.
Si vuelvo al apartado mecánico, me gusta la solución de que cuando vas en modo Eco y levantas el pie del freno tras una detención, el coche inicia la marcha "a vela". El coche es cómodo, filtra bien. Por un tramo revirado de curvas en la sierra, y gracias a su gran chasis, es muy estable y solo te saldrá respondón si le buscas las cosquillas.
¿Consumos? Tras haber probado todos los modos y exigiéndole todo en el divertido tramo de curvas, eh obtenido un gasto de 6,6 l/100 km.
El nuevo Hyundai i20 está disponible desde 16.990 euros, sin aplicar descuentos.