TEST Renault Clio E-Tech: 140 CV híbridos y de lo más urbanos
Consecuente con estos tiempos y la tan de moda electrificación. Es el Renault Clio E-Tech
DICE RENAULT QUE EN 2022 TENDRÁ 12 MODELOS híbridos o híbridos enchufables. Pues aquí está uno de los primeros, el Clio E-Tech, un híbrido no enchufable de lo más interesante.
Este urbano francés puede ser una opción ideal para muchas familias. Su carrocería mide cuatro metros de largo y mecánicamente está equipado con un sistema híbrido formado por un propulsor de gasolina atmosdo, férico (sin turbo) de cuatro cilindros 1.6 de 91 CV de potencia, y dos motores eléctricos de 36 kW (49 CV) y 15 kW (20 CV), junto a una batería de ión-litio y 1,2 kWh de capacidad.
Todo esto ofrece una potencia conjunta de 140 CV. Muchos caballos, de los que seguro dudas al haber leído arriba que no tiene turbo... Tranquilo, porque su puesta en escena es casi tan inmediata como la de un vehículo eléctrico 100%. Y eso es debien gran parte, a su caja de cambios sin embrague, pero con cuatro velocidades, inspirada en la Fórmula 1. No te voy a aburrir con sus peculiaridades técnicas, pero es capaz de permitir un arranque 100% eléctrico sin recurrir al motor de combustión. De ahí su dinámica salida.
Ya en marcha y como otros híbridos, funciona de manera automática y él mismo gestiona los 15 posibles modos de interacción entre los dos
motores eléctricos y el de combustión. La batería que lleva permite que circules 4 o 5 km en modo eléctrico puro, pero debes tratar, o mejor dicho, acariciar, el acelerador con mimo. Porque una vez encendido el motor de combustión (lo notarás por el sonido), volver al modo eléctrico, aunque sea apretando el botón específico EV, no resulta fácil ya que esto lo decide su sistema de gestión automática y requiere que circules a menos de 75 km/h y que su batería esté bastante cargada. Para que esto ocurra más deprisa, en su palanca de cambios existe el modo B (Brake) para aumentar la desaceleración y por tanto la regeneración de energía.
El gasto medio en condiciones reales de circulación ha sido de 5,5 litros cada 100 km, lo que para un vehículo híbrido y urbano como éste me parece mucho. Por lo menos, en el impuesto de circulación y en aparcar en el centro de una gran ciudad, su etiqueta ECO ayuda a compensar.
Y te alegrarás bastante cuando compruebes su suavidad general de marcha, sus cómodos asientos delanteros o el completo equipamiento con el que puedes llevarte este interesante Clio híbrido.