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Mercedes A 250 e

La versión híbrida enchufable del Mercedes Clase A es para quitarse el sombrero

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LAS MARCAS PREMIUM SON MUY CONSCIENTE­S de que deben abrir brecha en lo que a electrific­ación se refiere. He probado la versión enchufable del compacto de Stuttgart y te cuento si me ha convencido.

Antes de nada hay que saber lo que esconde bajo el capó y los asientos traseros, porque esa es la clave de esta versión. En primer lugar, tenemos un conjunto mecánico formado por un propulsor turbo de gasolina de cuatro cilindros y 1.333 cc, que entrega 160 CV de potencia. A este se une un bloque eléctrico de 75 kW (102 CV), integrado en el cambio 8G-DCT de doble embrague. Entre ambos logran un total de 218 CV.

Además, cuenta con una batería de ión-lito con 15,6 kWh de capacidad, que va situada bajo la segunda fila de asientos y que le otorga una autonomía teórica de 73 km, lo cual está por encima de casi todos los híbridos enchufable­s del mercado.

Pero esos son los datos oficiales. Ahora me pongo en marcha para contrastar­los con la realidad. El A 250 e arranca siempre en eléctrico, con total calma, pero si le pisas a fondo te sorprende con su enorme empuje. El tacto de conducción me ha parecido igual al del resto de la gama y eso es bueno. La suspensión filtra bien, pero le ayuda a pisar firme en las curvas, y la dirección te ayuda a guiarlo por donde tú quieres.

Cuenta con los programas de conducción Individual, Sport, Comfort, Electric, Battery Level (conserva la carga de la batería) y Eco. Y me gusta

que en modo eléctrico puedas controlar el nivel de retención con las levas del volante.

En el recorrido realizado, la batería ha durado unos 50 km, que es menos de lo prometido, pero más de lo que consigue la competenci­a. Respecto al consumo, declara un gasto de sólo 1,0 litro, pero eso es sólo en los primeros 100 km. En nuestro habitual recorrido de pruebas, y más allá de los primeros 100 km, ha gastado 4,7 litros, que me parece un buen dato para su potencia y teniendo en cuenta que pesa unos 200 kilos más que un Clase A no híbrido.

La pega que le veo, si lo vas a usar como coche único para viajar, es que el depósito de combustibl­e se reduce a 35 litros. No obstante, si sumas la autonomía de la batería, puedes recorrer cerca de 800 km.

Y, para terminar, aunque en un coche tan eficiente como este no son clave, también te cuento cómo responde contra el crono. Y en este test ha logrado unas buenas prestacion­es: de 0 a 100 en 6,9 segundos y un paso de 80 a 120 km/h en sólo 4,7 segundos, lo que asegura adelantami­entos rápidos y seguros en carreteras secundaria­s.

 ??  ?? Por fuera lo distingues del resto por los logotipos EQ Power de las aletas y por tener una tapa de 'depósito' a cada lado
Por fuera lo distingues del resto por los logotipos EQ Power de las aletas y por tener una tapa de 'depósito' a cada lado
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En un enchufe doméstico tarda en cargar unas 6 horas
Las salidas de escape son sólo estéticas. El escape real, como ves aquí, está en el centro del vehículo En un enchufe doméstico tarda en cargar unas 6 horas
 ??  ?? Como el resto de la gama, el interior se caracteriz­a por el sistema multimedia MBUX, que ha creado un nuevo estándar en el segmento
Como el resto de la gama, el interior se caracteriz­a por el sistema multimedia MBUX, que ha creado un nuevo estándar en el segmento
 ??  ?? En puntos de carga rápidos (hasta 24 kW), la batería pasa del 10 al 80 % en 25 min.
En puntos de carga rápidos (hasta 24 kW), la batería pasa del 10 al 80 % en 25 min.
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Como en todo enchufable, gráficos de flujo de energía e historial de consumo

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