AFILA (MÁS) SU MIRADA
Peugeot actualiza a su 3008 con una estética más dinámica y una gran apuesta por la tecnología y los asistentes
EL 3008 ES UNO DE LOS MO DELOS MÁS VENDIDOS en el segmento de los SUV compactos, con más de 800.000 vehículos producidos desde su lanzamiento (en 2016). En Peugeot son muy conscientes de ello y, por eso, han preservado mucho el carácter sin afrontar grandes cambios.
Lo más destacable es lo que se ve: el frontal es el que más trabajo recibe, con una nueva parrilla, que ahora prescinde de su marco y se extiende por debajo de los faros para conectar todos los elementos. Para enfatizar su dinamismo se han incluido tomas laterales negras brillantes, mientras que los faros delanteros se han rediseñado para ser más agresivos. Incluyen tecnología LED (en todos los acabados) y la función de iluminación en curva (EVS), que optimiza la visibilidad hasta 90 km/h. Apunta, por cierto, la nueva función 'Modo niebla' que reemplaza las luces antiniebla convencionales para integrarse en los faros Full LED.
En el interior, no hay demasiados cambios. Continúa apostando por el concepto i-Cockpit con una instrumentación de 12,3 pulgadas (personalizable y configurable), pero ahora con una mejor legibilidad. La que sí aumenta su tamaño es la nueva pantalla táctil central (ahora de 10 pulgadas). Bajo ella, las ya habituales 'teclas de piano', que permiten un acceso directo a las principales funciones de confort: radio, aire acondicionado, navegación con comando de voz, configuración del vehículo, teléfono, aplicaciones móviles y luces de emergencia. En el caso de las versiones híbridas, como la que tengo entre manos (la de tracción delantera y 225 CV) incorporan una función específica que permite el acceso a las funciones eléctricas.
La estructura de la gama también se renueva y ahora se basa en 3 niveles de equipamiento. Cada uno de ellos puede ser completado por un nivel intermedio, denominado 'Pack', que aumenta el equipamiento.
¡En marcha! A mi disposición, los clásicos modos de conducción para esta versión híbrida enchufable: 100% eléctrico (predeterminado en el arranque), Híbrido y Sport. La suavidad de marcha en los primeros kilómetros es absoluta. Bajo el capó, el tándem entre el motor PureTech de 180 CV y el eléctrico me convence desde el primer momento. La fuerza se deriva al eje delantero a través de una caja de cambios e-EAT8 cuyo funcionamiento, eso sí, es más suave que rápido. Con las baterías a tope, los consumos son irrisorios (sobre todo en ciudad). Cuando estas se agotan, se acaba la fiesta: apunta unos 6,9 l/100 km de media.
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Peugeot no ha arriesgado mucho en la renovación de su 3008: más asistentes, más tecnología y un frontal un poco más agresivo