El lujo japonés renace en Nagoya
Lexus, la marca japonesa premium por excelencia, acaba de presentar su RZ 450e. Se trata de un SUV eléctrico que pretende poner el puntito oriental al segmento
EL NUEVO LEXUS RZ 450e LLEGA UN POCO MÁS TARDE que sus hermanos, los Toyota bZ4x 2022 y el nuevo Subaru Solterra. Pero en la marca no le dan demasiada importancia: “hay que llegar en el momento adecuado”, aseguran. Y es que tratan al nuevo modelo con la solemnidad que merece su primer
eléctrico creado desde cero, que no su primer eléctrico: ese honor lo tiene el Lexus UX 300e, que mide 4,49 cm, 30 menos que el RZ.
En Nagoya (donde está la sede de la marca) han utilizado la plataforma e-TNGA del grupo Toyota, aunque para este modelo han retocado algunos aspectos que en teoría potenciarán las sensaciones al volante: el chasis utiliza aluminio y aceros de alta resistencia, así como una estructura anular en la parte trasera que, al igual que la batería integrada, ayuda a aumentar la rigidez.
Esta es de 71,4 kWh y permitirá un alcance de unos 400 kilómetros, cifra un poco justa si lo quieres comparar con los 441 km de un Audi etron, por ejemplo, aunque en la marca se apresuran a remarcar que es una cifra que todavía no es oficial y está pendiente de homologación.
El RZ 450e es un modelo de tracción integral a partir de dos motores que están ubicados en cada eje. El delantero tiene 204 CV y el trasero se queda en unos 109, pero la cifra total no está mal: 313 CV y 435 Nm de par, lo que, aseguran, permitirá unas prestaciones más que dignas.
La única cifra pública por el momento es el 0 a 100 de 5,4 segundos, lo que no está nada mal.
En cuanto a la dinámica, los ingenieros han puesto el acento en ella: el sistema de tracción puede repartir el par no solo entre los dos ejes, sino también entre cada rueda para mejorar tanto el comportamiento como la estabilidad.
Y luego está el volante. En opción podrá tener un sistema de dirección que no está conectado físicamente con las ruedas (véase recuadro abajo a la derecha) y que añade un volante que más bien parece extraído de alguna nave espacial y que en teoría potencia la conducción al ofrecer una dirección más directa, según los responsables de la marca.
En cuanto al interior, pude entrar en una unidad de preproducción que me dejó muy buen sabor de boca. Los materiales y el diseño, con una gran pantalla central de 14", es muy Lexus, lo que es bueno, aunque hay algunos detalles que no me convencen del todo, como los plásticos negros de la consola central. Al menos cuenta con mandos físicos para los principales controles como el climatizador o el volumen.
En cuanto a la postura, detrás la banqueta me parece baja y los muslos no apoyan bien, mientras que delante creo que no puedo poner ni una sola pega, aunque eso hasta que no pueda conducirlo y pasar más tiempo en él no podré confirmarlo
definitivamente...