¿4x4 o 4x2? TANTO EN VACACIONES O PARA EL DÍA A DÍA, ¿ES LÓGICO PLANTEARSE LA TRACCIÓN TOTAL?
En esta ocasión, nuestra redacción debate sobre si merece la pena seguir fabricando vehículos con tracción a las cuatro ruedas o no... en un mundo que busca la mayor eficiencia en el transporte
NO, ESTO NO TIENE NADA QUE VER con romanticismos. Y aunque sepas que me apasionan también los coches clásicos, siga disfrutando como un niño cada vez que me subo a un Land Rover Santana de los 70, siempre esté mirando algún Lada Niva (ay qué ver, leñe, lo caros que están) y lo último que haya negociado haya sido un Suzuki Jimny y un Fiat Panda Sisley..., apoyo mi defensa a ultranza de la tracción total con argumentos totalmente modernos y relacionados con la seguridad vial (que siempre es algo vigente y atemporal): la necesidad de agarre extra en ciertas circunstancias existe en todas las épocas del año; y con la cantidad de sistemas con gestión electrónica que han proliferado desde hace décadas para actuar sobre los dos ejes y mejorar la estabilidad, así como las recientes innovaciones para lograr cuatro ruedas motrices cuando la necesidad lo demanda... Sí: creo firmemente que con todas las posibilidades tecnológicas actuales, la electrificación es una fantástica oportunidad para hacer mejores 4x4, para que estos vivan una segunda juventud más eficaz y eficiente.
Uno de los mejores ejemplos puede ser Jeep, marca que junto a Land Rover, en países como España se sigue utilizando como genérico para referirse a un todoterreno (o todocamino, si nos ponemos estupendos). Y si esta firma -que, igual que la británica, algo sabe de coches para ir fuera del asfalto- ya se ha sumado a la tendencia de usar dos motores eléctricos en algunos de sus modelos (denominados 4xe) para lograr una tracción 4x4 sin necesidad de recurrir a largas y pesadas transmisiones longitudinales como se hacía tradicionalmente..., pues imagina por dónde pueden ir los tiros en la industria.
¿Eso quiere decir que hay que eliminar este último sistema? ¡Para nada! Y la prueba es que el mítico
“La electrificación es una oportunidad para hacer mejores 4x4”
La necesidad de agarre extra en ciertas circunstancias con firmes deslizantes sigue vigente. Y la tecnología actual permite muchas formas de satisfacerla”
Wrangler, sin ir más lejos, sigue en catálogo. ¿Entonces? ¿Todos los vehículos a partir de ahora deberían tener, al menos, un botón para activar un segundo eje motriz? Si sólo vas a conducir por ciudad y alrededores en zonas no extremas, difícilmente amortizarás los sobrecostes en el precio de adquisición, gasto energético en general o de combustible en particular, mantenimiento...
Pero ojo: no caigamos en la tentación de pensar sólo en las grandes capitales y con buen tiempo, porque, como ya descubrieron hace mucho marcas como BMW o Ford, incluso con sus berlinas más burguesas, la tracción total puede ser de lo más conveniente para mejorar el agarre sobre cualquier superficie deslizante y sin salirse de lo negro. Y hoy las posibilidades tecnológicas para ello son más variadas que nunca...
NO SON POCAS LAS VECES QUE MUCHOS AMIGOS me preguntan, a la hora de comprarse un coche nuevo, por un SUV. Sí, es el segmento de moda y es lo que vende. Yo ya he dejado de
“En el 95% de las ocasiones, una tracción 4x2 va a ser suficiente”
preguntarme el porqué. El caso es que lo siguiente que me suelen decir es: “pero mejor con tracción 4x4, ¿verdad?” Y yo ahí es cuando ya me hecho a reír, porque conociendo a mi amigo, sé perfectamente que rara vez va a conducir (o manchar) a su nuevo y flamante coche por un camino de tierra. Muchas veces, en nuestro afán porque nuestros coches cuenten `con todo lo pueda montar,' elegimos un tracción integral que solo va a encarecer el producto y va a elevar el gasto de combustible. Y sí, en el caso de que sea un sistema inteligente que solo active el segundo eje motriz en caso de detectar una pérdida de adherencia, el peso que supone contar con esa posibilidad hace que el consumo aumente.
En mi opinión, no hay muchos perfiles de conductores que realmente necesiten una tracción 4x4 para su día a día. A no ser que sea una persona que se vaya a aventurar de forma habitual por caminos durante cualquier época del año (llueva, nieve o haga sol), que viva en zonas de montaña o que le guste practicar el todoterreno más puro por diversión (cosa que está cada vez más prohibida), no veo nada lógica la compra de un vehículo 4x4. Actualmente, muchas marcas ofrecen en su catálogo vehículos SUV con unas buenas caracte
Muchos fabricantes han desarrollado sistemas 4x2 con una gestión electrónica tan depurada que pueden lidiar con situaciones de poco grip”
rísticas para salir fuera del asfalto (cotas de altura libre al suelo y ángulos todoterreno) y no son 4x4. Añaden a su único eje motriz una gestión electrónica que gestiona el ¿Cómo trabaja? Junto con los sensores del ABS, determina cuál es la rueda que necesita más fuerza del motor y lo va a ajustando en milisegundos.
Pero es que además, también pienso que en la mayoría de los casos, la propia pericia del conductor es la que ayuda más a sortear situaciones difíciles. Y a esto añado otro punto crucial: estoy ya muy habituado a ver coches con fantásticos sistemas de tracción total que luego van `calzados' con neumáticos de asfalto muy normalitos. En caso de pisar una `lengua' de nieve, una tracción 4x4 no sirve ahí de nada, ya que los neumáticos son incapaces de llevar la fuerza al suelo. Un vehículo 4x2, más liviano, con neumáticos de invierno pasaría por ahí perfectamente.
Llegados a este punto, ¿sabes dónde veo más lógica una buena tracción total? En los superdeportivos de muchos caballos, ya que cuando quieres dominar 600 o 700 CV necesitas un extra de tracción al abrir gas que un solo eje no te lo da en esos casos, ya que el control de estabilidad entraría en acción tan a menudo que te cortaría toda diversión de raíz.