BMW iX1 XDRIVE30
Motor dos eléctricos (uno por eje) Potencia total 313 CV Batería 64,7 kWh Par motor 494 Nm Transmisión Aut. de 1 velocidad Tracción Integral Largo/Ancho/Alto 4.500 / 1.845 / 1.642 mm Maletero 540-1.600 litros Vel. máx. 180 km/h 0–100 km/h 5,6 s Autonomía eléctrica 414-440 km Consumo medio: 18,3-17,2 kWh/100 km Precio 54.600 euros (unidad probada) además la suavidad de la dirección y la suspensión. Realmente, su tacto es idéntico al de los modelos térmicos. ¿La mayor diferencia que noto al volante? El sonido y la respuesta.
En modo estándar, el BMW iX1 cuenta con 270 CV que le permiten moverse con mucha soltura. Eso sí, en el volante hay una leva con la inscripción `Boost.' Al pulsarla, cambian los gráficos del cuadro de instrumentos, se inicia una cuenta atrás de 10 segundos y la respuesta mejora significativamente. También noto cómo se agrava el zumbido del coche, casi imitando el sonido de uno de combustión. Un toque simpático.
En este modo, la potencia aumenta hasta 313 CV. Es un efecto que dura solo esos 10 segundos (con poca batería, dura menos), pero te permite sacar todas las prestaciones. Si lo sumamos al aplomo general de este SUV, se traduce en una diversión inesperada. Aun así, este no es un todocamino deportivo y tampoco pretende serlo. Es un eléctrico para el día a día con una fórmula para llegar alto.
El BMW iX1 llega en el momento justo. Los coches eléctricos están ganando presencia y este cumple con lo que se espera de un modelo para el día a día. En general, es un producto sensato y bien acabado que podría funcionar bien...
VALORACIÓN ★★★★
AUTOBILD.ES OCTUBRE 2022
Lo peor
La dirección sigue siendo demasiado dura a bajas velocidades. Las demás mecánicas aún no están disponibles