¿Financiación tradicional vs renting a particulares? ¡HAZ CUENTAS!
EN LA REDACCIÓN hemos recibido varias consultas de lectores que dudaban, a la hora de adquirir su vehículo, entre una financiación tradicional y un renting a particulares. Dejando a un lado la comodidad del RAP, siempre hay que hacer números antes de optar por una u otra opción.
Para igualar una operación de RAP, a 4 años y con un kilometraje anual de 15.000 km, a la financiación tradicional durante el mismo periodo habría que sumar:
1.- Coste del seguro a todo riesgo sin franquicia -lo más habitual en el renting- durante 4 años.
2.- Precio del cambio de los 4 neumáticos: se recomienda su sustitución, de media, a los 30.000 km.
3.- Cuantía de las revisiones previstas hasta los 60.000 km.
4.- Coste del Impuesto de matriculación y de circulación. El primero se calcula en función de las emisiones de CO -los vehículos con emisiones inferiores a 119 gr de
CO2 por km no han de abonarlo- y se aplica en el momento de la compra; el segundo, durante cuatro años. Ojo, en las principales ciudades españolas, los eléctricos están exentos de abonar el 75% del Impuesto de circulación.
Y a todo esto deberías restar:
5.- El importe correspondiente al valor residual del automóvil una vez transcurridos esos 4 años y 60.000 km. Es lo que vale, tras ese tiempo y kilometraje, el vehículo.
Ofrecemos estos datos en todos los vehículos analizados... para que puedas hacer tus cuentas.
Hemos calculado una póliza a todo riesgo sin franquicia con Línea Directa, para un conductor de 35 años con más de 10 años de carnet. Para los vehículos eléctricos, Línea Directa ofrece la Póliza Respiro, con un coste de 100 e anuales -con franquicia de 150 e-. Ojo, hemos calculado los precios sin tener en cuenta posibles bonificaciones por ausencia de siniestros, por lo que, si cuentas con alguna, su importe disminuirá.
Para los neumáticos, calculamos el cambio de cuatro unidades de la medida correspondiente a cada vehículo a través de la web www.neumaticos-online.es -siempre optando por gomas de primeras marcas como Goodyear o Bridgestone-; a ese importe hay que sumar 30 e, coste medio del montaje de los mismos en un taller.
El coste de mantenimiento de cada vehículo se ha obtenido a través de la plataforma GT Motive -la más extendida entre los talleres españoles-. Se ha calculado con un importe de mano de obra de 65 e/h para las marcas generalistas y de 90 e/h para las premium -BMW, Jaguar, Land Rover, Mercedes, Smart y Volvo-.
Hemos calculado el Impuesto de matriculación correspondiente a cada vehículo y, para el de circulación, tomamos una media nacional de 100 e /año.
Por último, el valor residual de todos los vehículos lo hemos obtenido de la multinacional de tasación DAT.