¿Qué pasará cuando s€ g€n€ralic€ la €uro 6C y €l ciclo WLTP?

■ LA EURO 6C -también denominada Euro 6 TEMP- es la tercera fase de la normativa Euro 6. Entró en vigor, para los vehículos de nueva homologación -los modelos de nuevo lanzamiento-, el 1 de septiembre de 2017; pero se aplicará a todos los coches -de nueva homologación o los que ya estén a la venta- que se comercialicen en la UE a partir del 1 de septiembre de 2018. ¿Qué novedades trae esta normativa? Básicamente, la obligación para los vehículos a la venta de superar el ciclo de medición de emisiones WLTP -Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure- y las pruebas RDE -Real Driving Emissions-. Pero, ¿qué se esconde tras esta amalgama de siglas?

El ciclo de medición de consumos y emisiones WLTP + RDE sustituyó al anterior ciclo NEDC -New European Driving Cycle-, como forma de obtener el consumo y las emisiones oficiales de un vehículo, el pasado 1 de septiembre de 2017.

Y es que el NEDC -cuya última actualización data… ¡de 1997!- resultaba muy inexacto respecto a los consumos reales logrados por un coche. Pero hay más: a raíz del escándalo de las emisiones de los motores diésel acontecido en 2015, diversos estudios demostraron que las emisiones de NOx de estos vehículos eran mucho mayores que las homologadas por los fabricantes y superaban hasta en 14 veces el límite fijado por la norma Euro 6.

Debido a ello, se desarrollaron dos nuevas pruebas: el WLTP, a realizar en laboratorio y pensado para reducir la desviación entre los consumos homologados y los reales -se lleva a cabo a mayor velocidad y durante mayor tiempo y distancia que el NEDC-, y el RDE, concebido para comprobar los niveles máximos de emisiones contaminantes de un vehículo en conducción real. Este último se realiza conduciendo el vehículo en carretera abierta y en una amplia gama de situaciones -un programa informático determina qué características y distancia debe tener el recorrido para ser admitido como válido para la prueba-, mientras un equipo portátil va midiendo los niveles de contaminantes que salen por el escape.

Según pasen los años, será obligatorio que los niveles de emisiones obtenidos por el RDE vayan convergiendo, cada vez, con los límites establecidos por las sucesivas normas Euro. Por ej., la futura norma Euro 6d -cuya entrada en vigor se espera para 2020-, ya incorpora los llamados ‘factores de conformidad’: unos porcentajes de desviación al alza sobre las emisiones reguladas por la normativa que los vehículos no podrán superar en su prueba RDE.