AVAN­CES

● 5 PUER­TAS Y 4,73 M ● DOS MO­TO­RES GA­SO­LI­NA Y DOS DIÉSEL ● DE 150 A 190 CV LA GA­MA SUV DE SEAT SE COM­PLE­TA CON UN MO­DE­LO GRAN­DE QUE OFRE­CE LA PO­SI­BI­LI­DAD DE CON­FI­GU­RAR SU IN­TE­RIOR CON HAS­TA SIE­TE PLA­ZAS. LA TEC­NO­LO­GÍA, UNA BUE­NA OFER­TA ME­CÁ­NI­CA Y LA AM­PLI

Autofacil - - SUMARIO - Tex­to: Ál­va­ro Ruiz

Seat lan­za el Ta­rra­co: un SUV de 4,73 m y has­ta sie­te pla­zas. Ade­más, Mer­ce­des ha­rá lo mis­mo con el EQC, un SUV eléc­tri­co con 450 km de au­to­no­mía. Tam­bién te con­ta­mos to­do lo que de­bes sa­ber del To­yo­ta Co­ro­lla, el resty­ling del Hon­da HR-V o los nue­vos mo­to­res del Nis­san Qash­qai

El que fal­ta­ba

Des­pués de un lar­go desa­rro­llo y va­rios me­ses pa­ra se­lec­cio­nar su nom­bre en­tre las pro­pues­tas de 140.000 en­tu­sias­tas de la mar­ca, el Seat Ta­rra­co ha vis­to la luz pa­ra com­ple­tar la fa­mi­lia todocamino de Seat. Con una lon­gi­tud de 4,73 me­tros y una al­tu­ra de 1,65 me­tros, es­te SUV con nom­bre de ciu­dad mediterránea per­mi­te con­fi­gu­rar su in­te­rior con has­ta tres fi­las de asien­tos, por lo que, se­gún la ver­sión, ofre­ce es­pa­cio pa­ra cin­co o sie­te ocu­pan­tes.

De ini­cio, cua­tro mo­to­res

Des­de su lan­za­mien­to, el SUV español es­ta­rá dis­po­ni­ble con cua­tro mo­to­ri­za­cio­nes de cua­tro ci­lin­dros: dos diésel

2.0 TDI de 150 y 190 CV, y dos ga­so­li­na, un

1.5 TSI de 150 CV y un 2.0 TSI de 190 CV. Las ver­sio­nes me­nos po­ten­tes es­ta­rán aso­cia­das a un cam­bio ma­nual de seis ve­lo­ci­da­des y a un sis­te­ma de trac­ción de­lan­te­ra, mien­tras que los de ma­yor po­ten­cia se com­bi­na­rán con una trans­mi­sión au­to­má­ti­ca DSG de sie­te ve­lo­ci­da­des y un sis­te­ma de trac­ción to­tal 4Dri­ve; op­cio­nal­men­te, el diésel 2.0 TDI de 150 CV se pue­de li­gar a la mis­ma com­bi­na­ción de cam­bio y trac­ción que sus her­ma­nos ma­yo­res.

Tec­no­ló­gi­co

De ini­cio só­lo se po­drá es­co­ger en­tre dos aca­ba­dos: Sty­le y Xce­llen­ce. Sea cual sea la op­ción ele­gi­da, el equi­pa­mien­to es muy com­ple­to y pue­de in­cluir lo úl­ti­mo en ma­te­ria de co­nec­ti­vi­dad e in­foen­tre­te­ni­mien­to,

así co­mo tec­no­lo­gías que me­jo­ran el com­por­ta­mien­to, co­mo el con­trol di­ná­mi­co del cha­sis (DCC), que tie­ne un mo­do au­to­má­ti­co que se adap­ta al es­ti­lo de con­duc­ción y otro ma­nual pa­ra ele­gir en­tre di­fe­ren­tes pro­gra­mas. Tam­po­co fal­tan los sis­te­ma de asis­ten­cia a la con­duc­ción más avan­za­dos, co­mo el asis­ten­te de cam­bio de ca­rril, la fre­na­da de emer­gen­cia con de­tec­ción de pea­to­nes o, de ma­ne­ra op­cio­nal, el re­co­no­ci­mien­to de se­ña­les de trá­fi­co, el asis­ten­te de atas­cos o el con­trol de cru­ce­ro adap­ta­ti­vo.

Más ade­lan­te...

En el fu­tu­ro se in­cor­po­ra­rán a la ga­ma sis­te­mas de pro­pul­sión al­ter­na­ti­vos. Seat no ha con­fir­ma­do de qué ti­po se­rán, pe­ro es pre­vi­si­ble que el Seat Ta­rra­co ten­ga una ver­sión hí­bri­da en­chu­fa­ble y, con el tiem­po, tam­bién po­dría lle­gar una va­rian­te com­ple­ta­men­te eléc­tri­ca. La pla­ta­for­ma mo­du­lar MQB A+ so­bre la que se asien­ta ad­mi­te los dos sis­te­mas de pro­pul­sión, por lo que de­be­ría ser cues­tión de tiem­po que el Ta­rra­co los ofrez­ca.

▲LO BUENO: La bue­na aco­gi­da de los Ate­ca y Aro­na ha­ce pen­sar que el Ta­rra­co re­pe­ti­rá el éxi­to de sus her­ma­nos pe­que­ños. Cuen­ta con los in­gre­dien­tes ne­ce­sa­rios pa­ra ello, y tam­bién pro­me­te ofre­cer un com­por­ta­mien­to di­ná­mi­co su­pe­rior al de sus ri­va­les. ▼LO MA­LO: Con só­lo dos aca­ba­dos dis­po­ni­bles y un pre­cio más ele­va­do, al­gu­nos clien­tes pue­den de­can­tar­se por el Ate­ca que, pe­se a no te­ner sie­te pla­zas, re­sul­ta am­plio y, so­bre to­do, más ase­qui­ble.

Newspapers in Spanish

Newspapers from Spain

© PressReader. All rights reserved.