MINITEST VOLKS­WA­GEN GOLF 1.5 TSI 150 CV SPORT

EL VW GOLF SI­GUE SIEN­DO UNO DE LOS COMPACTOS MÁS DESEA­DOS DEL MO­MEN­TO. AHO­RA QUE EL DIÉSEL SE HA VIS­TO IN­MER­SO EN UNA CRI­SIS PO­LÍ­TI­CA IM­POR­TAN­TE, EL GOLF OFRE­CE ES­TE IN­TERE­SAN­TE MO­TOR 1.5 TSI DE GA­SO­LI­NA.

Autofacil - - SUMARIO - Tex­to: M. Ti­neo

Ana­li­za­mos es­ta in­tere­san­te ver­sión ga­so­li­na del Golf y lo en­fren­ta­mos con cua­tro de sus ri­va­les: Hon­da Ci­vic 1.5 T

182 CV, Maz­da 2.0 165 CV, Mi­ni Club­man Coo­per 136 CV y Vol­vo

v40 t3 152 CV

El in­jus­to aco­so po­lí­ti­co que es­tá su­frien­do el diésel ha pro­vo­ca­do que los mo­to­res ac­tua­les que em­plean es­ta tec­no­lo­gía ha­yan vis­to co­mo sus ven­tas han caí­do de for­ma ra­di­cal. Por suer­te, mo­de­los co­mo el VW Golf cuen­tan tam­bién con una bue­na ga­ma de pro­pul­so­res de ga­so­li­na, co­mo es­te 1.5 TSI de 150 CV.

Equi­pa­ra­ble a un 2.0 TDI de 150 CV por pres­ta­cio­nes y a un 1.6 TDI por pre­cio, es­ta ver­sión del Golf se co­mer­cia­li­za con dos aca­ba­dos: Ad­van­ce y Sport, qui­zá es­te úl­ti­mo es el más in­di­ca­do pa­ra las pre­ten­sio­nes de es­ta me­cá­ni­ca.

El Golf es­tre­nó es­te mo­tor ha­ce un año y me­dio, cuan­do se pro­du­jo el resty­ling de es­ta sép­ti­ma ge­ne­ra­ción del com­pac­to más icó­ni­co del mer­ca­do. Si­gue sien­do un mo­de­lo de di­se­ño in­con­fun­di­ble, sin arries­gar de­ma­sia­do, con unas for­mas que pa­re­cen apos­tar por aque­llo de que no se de­be cam­biar una co­sa cuan­do tie­ne éxi­to. Su lon­gi­tud es de 4,25 m, lo que le si­túa en lí­nea con los Ford Fo­cus, Peu­geot 308, Au­di A3...

So­brio, p€ro muy t€cno­ló­gi­co

Por den­tro, tam­po­co hay de­ma­sia­das con­ce­sio­nes a los di­se­ños arries­ga­dos, pe­ro sí a lo úl­ti­mo en tec­no­lo­gía. Su ins­tru­men­ta­ción di­gi­tal con­fi­gu­ra­ble o la gran pan­ta­lla cen­tral a co­lor con re­co­no­ci­mien­to ges­tual -395 eu­ros- son un cla­ro avi­so de que es­te Golf pue­de lle­var to­do lo que ofrez­ca cual­quie­ra de sus com­pe­ti­do­res, y su ca­li­dad de aca­ba­dos si­gue es­tan­do un pun­ti­to por en­ci­ma de la me­dia por los bue­nos ajus­tes y re­ma­tes de to­do el in­te­rior. Al­go pa­re­ci­do ocu­rre con el es­pa­cio in­te­rior, con un co­rrec­to ma­le­te­ro de 380 li­tros y unas pla­zas tra­se­ras muy bue­nas pa­ra dos adul­tos.

Tam­po­co hay gran­des sor­pre­sas al ha­blar del com­por­ta­mien­to. El Golf si­gue

sien­do, an­te to­do, un mo­de­lo có­mo­do y de reac­cio­nes muy se­gu­ras. Re­sul­ta muy fá­cil de con­du­cir por cual­quier vía, y to­do su­ce­de con tal sua­vi­dad que el con­duc­tor tie­ne en­se­gui­da la sen­sa­ción de lle­var to­da la vi­da con­du­cien­do es­te co­che. En eso, el Gru­po VW es es­pe­cia­lis­ta.

La sus­pen­sión de es­ta ver­sión Sport tie­ne un ta­ra­do un po­co más firme que el de otros Golf pa­ra con­tro­lar me­jor los mo­vi­mien­tos de la ca­rro­ce­ría en cur­va o en zo­nas ba­chea­das, y eso le ha­ce des­ta­car en vías re­vi­ra­das. Va fran­ca­men­te bien, cam­bian­do de di­rec­ción con agi­li­dad y sin nin­gu­na reac­ción brus­ca o ines­pe­ra­da. Sin em­bar­go, no por ello se ha sa­cri­fi­ca­do en ex­ce­so la co­mo­di­dad; se le no­ta du­ro, pe­ro

no de­ma­sia­do se­co, por lo que se pue­de via­jar con él sin ma­yo­res pro­ble­mas.

Un mo­tor suav€ y sil€ncio­so

Lle­ga­mos así has­ta el pro­pul­sor, un 1.5 de cua­tro ci­lin­dros, tur­bo e in­yec­ción di­rec­ta que, ade­más, aña­de la des­ac­ti­va­ción de ci­lin­dros. Es­ta fun­ción es ca­paz de des­co­nec­tar dos de los cua­tro ci­lin­dros del mo­tor cuan­do no se ace­le­ra o se ha­ce con mu­cha sua­vi­dad, al­go que ayu­da a re­du­cir el con­su­mo. Su ges­tión elec­tró­ni­ca es muy bue­na, así que en la prác­ti­ca el con­duc­tor no apre­cia­rá na­da. La úni­ca pis­ta de que só­lo fun­cio­na me­dio mo­tor es el avi­so del or­de­na­dor de a bor­do, pues en cuan­to se ro­za el ace­le­ra­dor, vuel­ven a en­trar en ac­ción los

cua­dro ci­lin­dros de for­ma ins­tan­tá­nea y sin que se note ab­so­lu­ta­men­te na­da.

Se tra­ta de un mo­tor que des­ta­ca por sua­vi­dad y pro­gre­si­vi­dad. Tie­ne muy bue­na res­pues­ta a ba­jo ré­gi­men, por­que en­tre 1.500 y 3.500 rpm en­tre­ga de for­ma cons­tan­te su par má­xi­mo de 250 Nm. No es una ci­fra es­pec­ta­cu­lar co­mo pa­ra pe­gar­te al res­pal­do del asien­to co­mo ocu­rre con el 2.0 TDI de 150 CV, pe­ro sí es su­fi­cien­te co­mo pa­ra ga­nar ve­lo­ci­dad con fa­ci­li­dad y sin te­ner que re­cu­rrir de­ma­sia­do al cam­bio. Otra mues­tra de su pro­gre­si­vi­dad es com­pro­bar que es­te 1.5 TSI ge­ne­ra los 150 CV en­tre 5.000 y 6.000 rpm.

Que sea sua­ve y me­nos con­tun­den­te no sig­ni­fi­ca que sea un mo­de­lo len­to, pues tar­da 8,3 se­gun­dos en pa­sar de 0 a 100 km/h. Es­to le ha­ce ser más rá­pi­do in­clu­so que el 2.0 TDI 150 en pres­ta­cio­nes pu­ras, pues el diésel em­plea 0,3 se­gun­dos más en esa mis­ma ope­ra­ción. En cuan­to al con­su­mo, man­te­ner­se en­tre los 6,5 y 7,0 li­tros/100 km no es de­ma­sia­do com­pli­ca­do. Eso sí, es­ta­mos ha­blan­do de en torno a un li­tro más de me­dia que la va­rian­te diésel, unas ci­fras im­po­si­bles de igua­lar por las me­cá­ni­cas de ga­so­li­na a día de hoy, al me­nos.

La ver­sión de es­ta prue­ba es­tá aso­cia­da a un cam­bio ma­nual de seis mar­chas que se ma­ne­ja con tan­ta sua­vi­dad co­mo pre­ci­sión, pe­ro es po­si­ble ad­qui­rir­lo con uno au­to­má­ti­cos DSG de do­ble em­bra­gue y sie­te re­la­cio­nes por 1.885 eu­ros más.

Los fa­ros Full Led son de se­rie. Ofre­cen una ilu­mi­na­ción cla­ra y po­ten­te, so­bre to­do a cor­to y me­dio al­can­ce. Cuen­ta con co­ne­xión au­to­má­ti­ca de luz lar­ga por 690 €. Las llan­tas de se­rie son de 17 pul­ga­das, y vie­nen con el pack R-Line de se­rie. Las de la fo­to, que tie­nen 18", va­len 540 €. La do­ble sa­li­da de es­ca­pe es só­lo de­co­ra­ti­va, y va ta­pa­da. Por otro la­do, tam­bién hay un pack R-Line Plus más de­por­ti­vo por 1.490 eu­ros.

El se­lec­tor de mo­dos de con­duc­ción es de se­rie -hay cua­tro: Eco, Nor­mal, Sport e In­di­vi­dual-, y el bo­tón es­tá jun­to al de arran­que -que cues­ta 350 €-. La pan­ta­lla cen­tral op­cio­nal de 9,2" -des­de 395 €- in­clu­ye con­trol por ges­tos. Sus fun­cio­nes son li­mi­ta­das -bá­si­ca­men­te, cam­biar de emi­so­ra mo­vien­do la mano- y no del to­do pre­ci­sas.

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