FORD FO­CUS 1.0 ECOBOOST 125 CV ST LI­NE

Autofacil - - SUMARIO - Tex­to: J. Cou­to

Pro­ba­mos es­te com­pac­to con su equi­li­bra­do mo­tor 1.0 ga­so­li­na. Y cua­tro lec­to­res lo com­pa­ran con sus Peu­geot 308, Re­nault Mé­ga­ne, Seat León y Volks­wa­gen Golf

EL FORD FO­CUS SE HA RE­NO­VA­DO CA­SI POR COM­PLE­TO. UNA DE LAS PO­CAS CO­SAS QUE SE MAN­TIE­NE ES EL MO­TOR 1.0 ECOBOOST DE GA­SO­LI­NA CON 125 CV, UN PRO­PUL­SOR QUE, ASO­CIA­DO AL ACA­BA­DO DE­POR­TI­VO ST-LI­NE, DA CO­MO RE­SUL­TA­DO UNA DE LAS VER­SIO­NES MÁS IN­TERE­SAN­TES DE LA GA­MA.

En 1998, Ford pu­so a la ven­ta la pri­me­ra ge­ne­ra­ción del Fo­cus, un mo­de­lo que rom­pía por com­ple­to con el Es­cort, el com­pac­to que has­ta en­ton­ces ha­bía co­mer­cia­li­za­do la mar­ca del óva­lo. Vein­te años des­pués, Ford po­ne a la ven­ta la cuar­ta ge­ne­ra­ción del Fo­cus que, fren­te al pri­me­ro de 1998, ya no pre­sen­ta un cam­bio de di­se­ño tan ra­di­cal res­pec­to a sus ri­va­les, y ha cre­ci­do con­si­de­ra­ble­men­te -4,37 m en vez de 4,15 m-.

Por el ca­mino tam­bién ha per­di­do la ca­rro­ce­ría de tres puer­tas, una con­fi­gu­ra­ción que ca­da vez tie­ne me­nos adep­tos en to­das las mar­cas y que ha pro­vo­ca­do que la ma­yo­ría de mo­de­los pres­cin­dan de ellas. Só­lo hay que ver que vehícu­los co­mo el Peu­geot 308, el Re­nault Mé­ga­ne o el Opel As­tra ca­re­cen de ver­sión de tres puer­tas, y otros co­mo el Seat León aca­ban de anun­ciar que de­jan de co­mer­cia­li­zar­la. En su lu­gar, en Ford han apos­ta­do por crear otra va­rian­te de­no­mi­na­da Ac­ti­ve que pre­sen­ta cier­to as­pec­to de SUV, con ca­rro­ce­ría so­bre­ele­va­da y pro­tec­cio­nes de plás­ti­co en pa­sos de rue­da y pa­ra­gol­pes.

Sin em­bar­go, hay co­sas que se man­tie­nen. Y, de to­das, hay tres que des­ta­can es­pe­cial­men­te: si­gue con­tan­do con un com­por­ta­mien­to de re­fe­ren­cia, un buen equi­pa­mien­to de se­rie y un pre­cio en lí­nea con los más ba­jos de sus ri­va­les.

Un chasis digno d€ €lo­gio

La uni­dad de es­ta prue­ba es la ver­sión 1.0 de 125 CV ST-Li­ne. Y eso sig­ni­fi­ca dos co­sas. Por un la­do, que cuen­ta con el es­que­ma de sus­pen­sión tra­se­ra más sen­ci­llo, for­ma­do por el clá­si­co eje de ti­po tor­sio­nal que lle­van to­dos los Fo­cus de

125 CV o me­nos; a par­tir de ahí, to­dos lle­van un eje pos­te­rior más ela­bo­ra­do de ti­po mul­ti­bra­zo. Ade­más, es­te aca­ba­do cuen­ta con una sus­pen­sión más fir­me y 10 mm más ba­ja que la del res­to de la ga­ma Fo­cus.

In­de­pen­dien­te­men­te de ello, el com­por­ta­mien­to de es­ta ver­sión si­gue sien­do muy bueno. La sus­pen­sión se mues­tra fir­me, pe­ro no incómoda, y eso que al prin­ci­pio se per­ci­be una pe­que­ña ten­den­cia a re­bo­tar al pi­sar ba­ches, si bien nun­ca son sa­cu­di­das se­cas. Bas­ta con lle­gar a las pri­me­ras cur­vas pa­ra com­pro­bar que esos mí­ni­mos re­bo­tes no tie­nen in­ci­den­cia al­gu­na en pleno apo­yo, pues en esos ca­sos los ab­sor­be, con­te­nien­do con efi­ca­cia los mo­vi­mien­tos de la ca­rro­ce­ría.

Gra­cias a es­to, a una di­rec­ción que tam­bién ha me­jo­ra­do su tac­to y que per­mi­te guiar al Fo­cus con mu­cha pre­ci­sión, a unas reac­cio­nes muy no­bles y pre­de­ci­bles y al gran aga­rre de los Mi­che­lin Pi­lot Sport 4 que lle­va de se­rie es­ta ver­sión, nos en­con­tra­mos an­te un com­pac­to ágil, más que la me­dia de sus ri­va­les, y que al mis­mo tiem­po re­sul­ta sen­ci­llo de con­du­cir, trans­mi­tien­do una gran con­fian­za a su con­duc­tor en to­do mo­men­to.

¿Su­fi­ci€nt€ con 125 CV?

En cuan­to al mo­tor, el 1.0 EcoBoost tur­bo de tres ci­lin­dros y 125 CV se si­túa co­mo la op­ción in­ter­me­dia en­tre los pro­pul­so­res de ga­so­li­na. Desa­rro­lla un par má­xi­mo de 170 Nm, una ci­fra que, sin ser es­pec­ta­cu­lar, sí es su­fi­cien­te pa­ra mo­ver al Fo­cus sin pro­ble­ma; so­bre to­do por­que ese par es­tá dis­po­ni­ble des­de só­lo 1.400 rpm. Es­to le per­mi­te con­tar con una res­pues­ta agra­da­ble, de ma­ne­ra que no hay que re­cu­rrir de­ma­sia­do a la ca­ja de cam­bios. De to­das for­mas, y de­bi­do a su con­di­ción de tri­ci­lín­dri­co, en ca­rre­te­ra agra­de­ce que se jue­gue con el cam­bio pa­ra man­te­ner­lo al me­nos a

2.500 rpm, mo­men­to en el que se apre­cia que res­pon­de con más ale­gría. El rui­do o las vi­bra­cio­nes, dos as­pec­tos que pue­den co­brar im­por­tan­cia en mo­to­res de po­cos ci­lin­dros, no su­po­nen ma­yor pro­ble­ma.

La ca­ja es ma­nual de seis mar­chas y tie­ne un tac­to sua­ve y un guia­do pre­ci­so, ade­más de unos de­sa­rro­llos bien ele­gi­dos, por lo que tam­po­co es muy com­pli­ca­do man­te­ner al mo­tor por en­ci­ma de ese mar­gen de re­vo­lu­cio­nes.

El con­su­mo es otro de los pun­tos a fa­vor de es­te Fo­cus 1.0 de 125 CV. Mien­tras que no sea­mos muy brus­cos con el ace­le­ra­dor ni apu­re­mos el mo­tor ha­bi­tual­men­te por en­ci­ma de las 4.000 rpm, es re­la­ti­va­men­te sen­ci­llo man­te­ner­se in­clu­so por de­ba­jo de los 6,5 li­tros/100 km en ca­rre­te­ra. A ello tam­bién con­tri­bu­ye un pe­so de 1.322 ki­los en con­di­cio­nes de mar­cha, una ci­fra re­la­ti­va­men­te con­te­ni­da. Si nos aden­tra­mos más en trá­fi­co ur­bano, y co­mo ocu­rre con la ma­yo­ría de es­te ti­po de mo­to­res, ve­re­mos que esa me­dia se acer­ca un po­co más ha­cia los

7,0 li­tros/100 km.

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