VW T-CROSS

VOLKS­WA­GEN AM­PLÍA SU GA­MA TO­DO­CA­MINO CON UN SUV UR­BANO QUE COM­PAR­TE PLA­TA­FOR­MA CON EL PO­LO. LLE­GA­RÁ DE FOR­MA IN­MI­NEN­TE Y ES­TA­RÁ DIS­PO­NI­BLE CON VA­RIOS NI­VE­LES DE ACA­BA­DO Y TRES MO­TO­RI­ZA­CIO­NES. DE 95 A 115 CV

Autofacil - - AVANCE - Tex­to: Ál­va­ro Ruiz

El pe­que­ño de la fa­mi­lia

La ga­ma SUV de Volks­wa­gen es muy am­plia, pe­ro fal­ta­ba un to­do­ca­mino ur­bano. Con el T-Cross, la mar­ca ale­ma­na se aden­tra en un seg­men­to muy po­pu­lar y pue­de plan­tar ca­ra a ri­va­les de la ta­lla del Re­nault Cap­tur, el Peu­geot 2008 o el Seat Aro­na. Mi­de

4,11 m de lar­go -6 cm más que un Po­lo-,

1,56 m de al­to y 1,97 m de an­cho.

Pla­ta­for­ma com­par­ti­da

Se fa­bri­ca en la plan­ta na­va­rra de Lan­da­ben y uti­li­za la mis­ma pla­ta­for­ma mo­du­lar MQB-A0 que ya em­plean otros mo­de­los del Gru­po Volks­wa­gen, co­mo el VW Po­lo, el Au­di A1 o el Seat Aro­na. Gra­cias a ello es­tá pre­pa­ra­do pa­ra mon­tar va­rios mo­to­res, pe­ro no po­drá te­ner trac­ción to­tal, por lo que sus ca­pa­ci­da­des to­do­te­rreno son li­mi­ta­das, si bien tie­ne una al­tu­ra li­bre al sue­lo de 18 cm, lo cual es su­fi­cien­te pa­ra cir­cu­lar por ca­mi­nos.

Ha­brá que es­pe­rar

De ini­cio, só­lo se ofre­ce con tres mo­to­ri­za­cio­nes: un dié­sel 1.6 TDI de 95 CV y un ga­so­li­na 1.0 TSI de tres ci­lin­dros dis­po­ni­ble con dos ni­ve­les de po­ten­cia: 95

y 115 CV. To­dos van aso­cia­dos a un cam­bio ma­nual de cin­co o seis ve­lo­ci­da­des, y el más po­ten­te tam­bién pue­de com­bi­nar­se con una trans­mi­sión au­to­má­ti­ca DSG de do­ble em­bra­gue y sie­te mar­chas. Más ade­lan­te, se es­pe­ra la in­cor­po­ra­ción de mo­to­res más po­ten­tes, co­mo el ga­so­li­na 1.5 TSI de cua­tro ci­lin­dros y 150 CV que ya em­plea, por ejem­plo, el Golf.

Bien equi­pa­do

Se pue­de es­co­ger en­tre los ni­ve­les de ter­mi­na­ción Advance y Sport; el se­gun­do in­clu­ye, en­tre otras co­sas, fa­ros de­lan­te­ros led, re­tro­vi­so­res eléc­tri­cos, ins­tru­men­ta­ción di­gi­tal o cá­ma­ra tra­se­ra. Los dos aca­ba­dos pue­den com­bi­nar­se con el pa­que­te R-Li­ne, que es­tá do­ta­do con asien­tos, llan­tas y pa­ra­gol­pes es­pe­cí­fi­cos con di­se­ño de­por­ti­vo. Tan­to el Advance co­mo el Sport cuen­tan, de se­rie, con va­rios sis­te­mas de asis­ten­cia a la con­duc­ción, co­mo el freno de emer­gen­cia en ciu­dad con de­tec­ción de pea­to­nes, la de­tec­ción de fa­ti­ga o el asis­ten­te de arran­que en pen­dien­te. Op­cio­nal­men­te, se pue­de aña­dir el con­trol de ve­lo­ci­dad adap­ta­ti­vo, el asis­ten­te de apar­ca­mien­to, o el de man­te­ni­mien­to y cam­bio de ca­rril.

PER­SO­NA­LI­ZA­CIÓN Hay 12 co­lo­res dis­po­ni­bles pa­ra la ca­rro­ce­ría y las llan­tas pue­den ser de tres ta­ma­ños: 16", 17" ó 18", siem­pre de alea­ción.

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