MITSUBISHI OUTLANDER PHEV KAITEKI
EL OUTLANDER PHEV HA SIDO EL HÍBRIDO ENCHUFABLE MÁS VENDIDO DEL MUNDO EN LOS ÚLTIMOS 4 AÑOS. SIN EMBARGO, LA INMINENTE AVALANCHA DE RIVALES LE OBLIGA A PRESENTAR ALGUNAS NUEVAS MEJORAS PARA SEGUIR SIENDO UN ÉXITO.
El Outlander PHEV, el híbrido enchufable más vendido del mundo en los últimos cuatro años, recibe una nueva actualización para seguir siendo competitivo.
Mitsubishi fue, con el Outlander PHEV de 2012, el primer fabricante en ofrecer un todocamino de tracción total impulsado por un sistema híbrido enchufable, justo en la época en la que esta tecnología comenzaba a presentarse como una de las mejores alternativas de futuro. El Outlander PHEV fue un rotundo éxito a nivel mundial, y para continuar siendo uno de los híbridos enchufables preferidos, seis años después recibe un restyling que resulta mucho más exhaustivo de lo que a simple vista parece. El apartado estético es el que menos varía, manteniendo las dimensiones de su predecesor -4,69 metros de largo- y apenas diferenciándose de este por los paragolpes, la parrilla, el alerón o los faros de led del acabado superior Kaiteki.
Por el contrario, bajo la carrocería presenta cambios sustanciales. Permanece la configuración de propulsor de gasolina combinado con dos motores eléctricos más un tercero que actúa como generador. Sin embargo, el nuevo modelo emplea un bloque 2.4 de gasolina de 135 CV en reemplazo del antiguo 2.0. Además, el motor eléctrico trasero, encargado de impulsar las ruedas posteriores, ahora es más potente: 95 CV. La potencia total que desarrollan en conjunto es de 230 CV, así que la mejora respecto al anterior Outlander PHEV es importante, pues sus 203 CV eran el producto de 121 CV térmicos y 82 CV eléctricos.
El nuevo Outlander PHEV mantiene los 54 km de autonomía eléctrica que ofrecía su predecesor, cosa meritoria a tenor de que el nuevo modelo está homologado bajo
el recientemente estrenado ciclo de emisiones WLTP, más exigente que el antiguo NEDC. Para lograrlo, la batería del vehículo, situada bajo los asientos, gana capacidad para alcanzar los 13,8 kWh, es decir, 1,8 kWh más que antes. Con todo, el Outlander PHEV conserva uno de sus principales atractivos: la etiqueta 0 Emisiones que permite circular por ciudad sin restricciones y beneficiarse de algunos privilegios, como el uso de los carriles Bus-VAO.
La carga de la batería puede efectuarse en algo menos de 6 horas en un enchufe normal o en menos de 4 horas en un punto de carga de 16A. Respecto a esto último, cabe destacar que la marca ha llegado a un acuerdo con Endesa para ofrecer la instalación de un punto de carga de 16A desde 999 euros. Además, Endesa regala los primeros 100 kWh de cada mes -que equivalen a unos 390 km- a los clientes que contraten el suministro eléctrico con dicha compañía.