Preguntas con respuesta
¿Cómo ven el panorama los concesionarios?
La Federación de Concesionarios (FACONAUTO) destaca tres aspectos fundamentales. El primero es que, aún suponiendo que existiese suficiente demanda, la oferta de vehículos de ultra bajas emisiones -híbridos enchufables y eléctricos- no va a ser suficiente como para evitar las multas simplemente con sus ventas. "Su comercialización pesará para cumplir con los objetivos de Europa, pero en el mix -de ventastienen que entrar otras tecnologías en juego -como, por ejemplo, híbridos eléctricos y de gas-". El segundo es que los actuales descuentos que ofrecen los fabricantes se van a emplear para amortiguar la subida de precios: "pensamos que los esfuerzos promocionales que el sector hace habitualmente pueden amortiguar mucho las posibles subidas de precios que hagan algunos fabricantes".
Finalmente, Faconauto opina que los fabricantes van a tener que ajustar los precios de las mecánicas diésel a la baja, para potenciar su venta a pesar de que actualmente no sean muy populares: "los fabricantes tendrán que tener en cuenta cualquier tecnología de combustión, y particularmente el diésel, para cumplir con sus objetivos de emisiones, por lo que esta tecnología puede convertirse en una gran oportunidad para los compradores".
Desde GANVAM, su presidente Raúl Palacios ve la situación en términos parecidos. " Desde mi punto de vista, repercutir la posible multa en el comprador se nos volvería en contra. (...) Por lo tanto, el camino debería ser seguir invirtiendo en innovación para reducir las emisiones, y poner en valor esas inversiones para que el conductor perciba la importancia y sepa por qué está pagando ese dinero por los nuevos modelos.
¿Qué va a ocurrir con los vehículos comerciales?
Las furgonetas y otros vehículos susceptibles de ser vendidos como 'vehículos comerciales ligeros' -por ejemplo, los pick-up- cuentan con una legislación parecida, pero están sujetos a un limite de emisiones más alto: de 147 g/km de CO2, equivalente a un consumo medio de 5,5 litros de gasóleo cada 100 km. De manera que un posible subterfugio es matricular unidades muy contaminantes de estos modelos como comerciales... con las restricciones que eso implica: no poder circular a más de 100 km/h, pasar ITVs más frecuentes...
¿Esto tiene algún impacto sobre los VO o los usados?
Esta ley sólo afecta a coches nuevos, que no hayan sido matriculados nunca, ni en la Unión Europea ni fuera de ella. De manera que los VO matriculados antes del 1 de enero, así como cualquier otro coche usado, no tienen ningún impacto sobre las cuentas de las marcas. Sin embargo, este reglamento sí que va a afectar a la oferta de VO y a sus precios, igual que lo hicieron en el pasado otras normas, como el cambio de la homologación NEDC a la WLTP. Por eso, es probable que en otoño seamos testigos de automatriculaciones por parte de las marcas de unidades con motores poco potentes, así como de híbridos enchufables y eléctricos -suponiendo que haya capacidad productiva suficiente-... si bien estos últimos, bastante más caros, se matricularán en países europeos con mayor poder adquisitivo.
¿Va a haber alguna clase de ayudas a la compra?
Sí. A través del Plan MOVES los híbridos enchufables contarán con una subvención de 2.600 euros, que subirá hasta los 5.500 € en el caso de los eléctricos. También hay ayudas a la instalación de puntos de carga. El problema con estas ayudas son los plazos y la disponibilidad, ya que dependen de si hay nuevos presupuestos o se prorrogan los del año anterior y cuándo ocurre eso. Cada Comunidad gestiona el presupuesto que le asigna el Estado, y suelen publicarse entre abril y julio. Infórmate en el concesionario -que suele ser el encargado de tramitar la ayuda-, en www.movilidad-idae.es o en foroev.com.