A la venta en febrero
segunda generación 4,23 m de longitud 377 L de maletero motores gasolina y diésel; a mediados de 2020, un híbrido enchufable
Renault Captur, Porsche Macan GTS, Smart EQ Fortwo/Forfour, Mini John Cooper Works GP, Mercedes-AMG GLE 53 4m+...
Por dentro
Totalmente nuevo
Uno de los puntos mejorables del anterior Captur era la calidad percibida en el habitáculo, que no era buena. En la segunda generación han mejorado los materiales empleados, que tienen un aspecto y tacto sólido; además, el puesto de conducción es más ergonómico gracias al selector del cambio en posición elevada. Desde el punto de vista práctico, mantiene la guantera principal de gran capacidad -10 litros- con apertura similar a la de un cajón, aunque pierde el hueco con tapa que había en la parte alta del salpicadero. Por último, el maletero tiene 377 litros, aunque gracias a la banqueta trasera deslizante -se puede adelantar 16 cm- alcanza los 455 L... a costa de anular el espacio para las piernas.
Por fuera
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Rediseño acertado
El primer Captur no destacaba por estética, que resultaba bastante convencional. El nuevo no es un dechado de originalidad, aunque sin duda resulta más atractivo. En lo que respecta al tamaño, la longitud crece 10,5 cm, de modo que se sitúa en 4,23 metros. En cuanto al equipamiento, cabe destacar la posibilidad de elegir la pintura del techo en color de contraste con el resto de la carrocería -entre 350 y 620 euros-, que da lugar a 25 posibles combinaciones; eso sí, sólo se ofrece en los dos acabados más altos.
Así es la gama
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La oferta se compone de cuatro acabados: Life, Intens, Zen y Zen +. Cabe destacar que el primero tiene un equipamiento muy escaso; por ejemplo, el aire acondicionado y la radio se ofrecen en opción, dentro del paquete Basic, que cuesta 1.000 €. Sin embargo, no puede tener llantas de aleación ni pantalla central de 7". El Intens, que en el caso del motor TCe 100 tiene un sobrecoste de 1.523 €, resulta más interesante ya que incluye todos los elementos anteriormente mencionados más llantas de 17", volante de cuero, reposabrazos central delantero...
■ Motores La oferta mecánica inicial es bastante completa. En gasolina, hay un 1.0 tricilíndrico de 100 CV, el único de la gama con una caja manual de cinco velocidades, y dos 1.3 de cuatro cilindros, con 130 y 155 CV; este último sólo se ofrece con la caja de cambios automática EDC de siete velocidades, que es opcional para el de 130 CV. En diésel hay dos alternativas, ambas sobre el bloque 1.5 dCi, con 95 CV -con cambio manual de seis velocidades- y 115 CV -manual de seis relaciones o automático EDC de siete-. A lo largo de 2020 llegará una versión híbrida enchufable, denominada E-Tech Plug-in, que tendrá 160 CV.