TOYOTA YARIS 1.5 HYBRID
El sistema híbrido del Yaris es totalmente nuevo
Con la llegada de la 4ª generación del urbano nipón, también se actualiza su cotizada versión híbrida, que ahora mejora sus prestaciones en carretera gracias a sus 116 CV de potencia. Pero, ¿cómo va y cuánto gasta en realidad?
TOYOTA LLEVA MUCHO ADELANTO A SUS RIVALES EN LO QUE A LA TECNOLOGÍA HÍBRIDA SE REFIERE... Y, CON EL NUEVO YARIS, ABRE AÚN MÁS ESPACIO.
S ecumplen ocho años desde que Toyota lanzó el Yaris híbrido, y en todo este tiempo ningún otro fabricante se ha decidido a hacerle frente... salvo con la microhibridación -Suzuki y Mazda- por ejemplo-, que es claramente menos eficiente.
Lejos de relajarse, la marca japonesa le ha dado una vuelta de tuerca a su sistema híbrido para mejorar uno de sus principales defectos, las prestaciones en carretera. Ahora incopora un nuevo bloque de gasolina tricilíndrico de
1.5 litros, que deriva directamente del
2.0 empleado en los Corolla y C-HR -es el mismo, con un cilindro menos- y desarrolla 91 CV.
En la parte eléctrica encontramos una batería de iones de litio que es completamente nueva, desarrollada por Toyota y Panasonic, junto con dos motores eléctricos -el Yaris ofrece en total 116 CV- y una unidad de control. Esta última es la parte fundamental del vehículo, pues determina todo el funcionamiento del sistema híbrido. Una de las novedades más importantes es que el Yaris puede circular con el motor de combustión apagado hasta a 130 km/h, siempre y cuando las condiciones sean favorables -carretera llana o cuesta abajo, por ejemplo-. Cabe reseñar que en ningún caso puede alcanzar dicha velocidad sólo con electricidad, a diferencia de algunos híbridos enchufables.
El sistema completa con dos generadores eléctricos, entre los cuales se integra el engraneje planetario que hace las veces de caja de cambios. Como curiosidad, uno de estos motores-generadores se encarga de mover las ruedas cuando se selecciona la marcha atrás, así como de actuar de motor de arranque para el propulsor térmico.
En la práctica, el Yaris desarrolla un 15% más de potencia combinada que su antecesor y tiene un consumo un 20% inferior. Además, conserva los 36 L de depósito de gasolina, de modo que su autonomía es claramente superior -en teoría, podría estar cerca de los 1.000 km-.
Otro aspecto positivo de esta nueva generación hace referencia a la seguridad, tanto activa como pasiva. Respecto a la primera, va a contar de serie con un control de crucero adaptativo inteligente y un sistema de mantenimiento de trayectoria. Y en cuanto a la pasiva, es el primer modelo del segmento en equipar un airbag central entre los asientos delanteros -evita que los ocupantes puedan chocar entre sí-.