Práctico

¿Puedo usar alargadores?

■ En general, utilizar alargadores para cargar un eléctrico está prohibido. La razón es que un cable de Modo 2 demanda de un enchufe Schuko la máxima intensidad que puede proporcionar de manera continuada sin recalentarse, que es de 13 amperios. Si se añade un alargador, a esos 13 amperios se suma la intensidad necesaria para compensar la resistencia eléctrica del alargador, y se puede acabar recalentando el enchufe. Por otro lado, aunque los cables de carga de Modo 3 pueden empalmarse -los conectores macho y hembra encajan-, dos cables convencionales de carga no funcionan si se empalman. Existen a la venta cables de carga alargadores especiales que sí sirven para este propósito, aunque cortos -de hasta 10 m-.

¿Puedo cargar lloviendo?

■ Perfectamente: los conectores de carga están diseñados para funcionar a la intemperie y bajo la lluvia. Además, la wallbox -el cargador atornillado a la pared- no permite que pase corriente hasta que el conector no está completamente introducido. Es decir, en una manguera de carga nunca hay corriente hasta que el conector se inserta en el vehículo.

¿Qué pasa con los picos de tensión?

■ No son un problema… o al menos, no deberían serlo si el punto de carga se instala correctamente. La Instrucción Técnica Complementaria de Baja Tensión 52 (ITC-BT 52) especifica que los puntos de carga contarán con un Interruptor Magnetotérmico -que protege frente a sobreintensidades-, un diferencial -protege frente a derivaciones a tierra y cortocircuitos- y una protección contra sobretensiones permanentes y transitorias -útil en el caso de la caída de rayos-.

¿Los arreglan y mantienen en cualquier taller?

■ El mantenimiento es muy sencillo, y se puede realizar en cualquier taller. Los talleres no necesitan una acreditación especial para reparar coches eléctricos… pero sí hace falta formación y herramientas específicas, y proporcionárselas a los trabajadores es responsabilidad del gerente del taller. Se espera que esto cambie en el futuro, y sea necesario una habilitación especial, igual que ocurre para manipular los sistemas de aire acondicionado.

¿Te pueden robar el cable?

■ No, porque los conectores incorporan un sistema de bloqueo, de manera que es imposible desenchufarlos mientras el coche está cerrado. Además, ya sea en el vano motor o en el maletero, existe un cordel que permite soltar el conector si el sistema de bloqueo automático falla -puede ocurrir cuando coge mucha porquería-.

¿Es peligroso que sean silenciosos?

■ No para los peatones. En Europa, y desde julio del año pasado -Reg 2014/540-, todos los eléctricos y enchufables deben contar con un AVAS -Acoustic Vehicle Alert System- que, por debajo de 20 km/h, emita un sonido similar en intensidad al de un vehículo convencional y cuyo tono cambie en función de la velocidad.

¿Se pueden remolcar?

■ Los manuales sugieren que se use una grúa-cama para transportar un eléctrico. En cualquier caso, nunca se deben remolcar haciendo girar las ruedas del tren de tracción, ya que los coches eléctricos carecen de embrague y, en los motores con imanes permanentes, se generan tensiones elevadas cuando giran las ruedas que pueden dañar la electrónica. Sí disponen de un modo de ‘punto muerto’ virtual o Neutral para empujarlos/remolcados… muy lentamente.