El cambio en la fiscalidad del automóvil

■ PARA POTENCIAR LA COMPRA DE VEHÍCULOS SIN EMISIONES, el Gobierno trabaja en una nueva fiscalidad... en la que quiere endurecer los límites de emisiones en el Impuesto de Matriculación. Actualmente, este se abona en función del CO2 que emite cada vehículo: aquellos con menos de 120 gr/km de emisiones, no lo abonan; pero si emiten entre 121 y 159 gr/km, han de pagar un 4,75% sobre el precio del vehículo. Entre 160 y 199 gr/ km, abonan el 9,75%; y si sobrepasan los 200 gr/km, un 14,75%.

Según publica El Mundo, el Ejecutivo plantea establecer nuevos baremos en este impuesto, por los cuales sólo quedarían exentos de su pago los vehículos con 0 emisiones de

CO2, esto es, los eléctricos. Mientras, aquellos automóviles que emitieran entre 0 y 49 gr/km -los híbridos enchufables- pasarían a abonar un 2,75% y los que emitan entre

50 y 80 gr/km -los híbridos pequeños, tipo Toyota Yaris- pagarían un

4,75%. Para los vehículos que emitan entre 81 y 120 gr/km -en este umbral se encuentra ahora aprox. el

70% de las matriculaciones- la tasa sería del 7%, y del 9% para aquellos automóviles que emitan de 121 a

140 gr/km. Los automóviles con entre 141 y 160 gr/km de CO2 pagarían un 11% de impuesto, y los tramos seguirían en ascenso hasta el

15% que abonarían los coches con más de 200 gr/km de emisiones.

La consecuencia de lo anterior será un incremento más que notorio en el precio de los automóviles, ya que tres de cada cuatro coches matriculados se encuadraría en estos nuevos tramos. Por ej., un Seat Ibiza 1.0 TSI de

95 CV, que emite

106 gr/km de CO2

-y que hoy día no paga Impuesto de Matriculación-, subiría de precio un 7%, desde los 15.600 € iniciales a unos

16.692 euros.

El Gobierno también pretende mantener el actual Impuesto de Circulación, alejándose de las propuestas del sector, por ej., de la patronal de fabricantes ANFAC, que aboga por unificar ambas tasas.