JOSÉ MANUEL DE LOS MILAGROS PRUEBA EL BMW M5 COMPETITION
Este piloto, que participa en las 24 Horas Series con un BMW M4 GT4, prueba esta berlina de motor V8 biturbo, 625 CV y que acelera de 0 a 100 km/h en 3,3 seg.
EL M5 ES UNA DE LAS BERLINAS DEPORTIVAS MÁS RÁPIDAS Y PRESTIGIOSAS DE LA HISTORIA. EN SU ACTUAL GENERACIÓN, SI ENCIMA LE AÑADES EL PACK COMPETITION, OFRECE SENSACIONES DIFÍCILES DE EXPLICAR.
Dime la primera berlina deportiva de cuatro puertas que se te venga a la mente. ¿Me dejas adivinarla? ¿Es el BMW M5? No sé si habré acertado, pero estoy seguro de que, si te pido que me digas tres, una de ellas sí que será el M5. Y esto es así porque dicho modelo lleva más de 35 años mostrando argumentos lo suficientemente sólidos para ganarse el respeto de cualquier entusiasta. No hay ni uno solo de los seis M5 que componen la saga que no haya sido la referencia para sus rivales. Y, si nos centramos en la actual generación, de 2017, podemos hablar largo y tendido sobre lo controvertido que en un inicio fue por claudicar a la tracción total, y de cómo BMW cerró la boca a todos los críticos con un producto magistral.
Y, muy poco después de su lanzamiento, BMW se sacó de la manga la versión Competition. No se trata de un acabado en sí, sino de un paquete, que cuesta 11.499 euros, que añade una serie de mejoras sobre motor y chasis para que la conducción del M5 sea todavía más apasionante.
Esas mejoras no son fáciles de detectar a simple vista, pues a nivel estético lo único que cambia son las llantas forjadas de 20" y los acabados
en negro que salpican la carrocería, como en la parrilla, el pequeño alerón, el difusor trasero... En cualquier caso, la pinta que tiene este M5 es la de una berlina deportiva, ancha y agresiva, pero que aún resulta relativamente discreta.
Dentro, aparte de la elevadísima calidad de materiales que caracteriza a todo BMW Serie 5, hay detalles que denotan que estamos ante una versión deportiva: los envolventes asientos en los que tardo muy poco en acomodarme, el tentador botón de arranque rojo, o las teclas M1 y M2, ubicadas en los radios del volante deportivo, que permiten al conductor guardar dos configuraciones favoritas en base a los numerosos modos de conducción que a continuación trataremos. De esta forma, con sólo pulsar una u otra, el coche adquirirá la personalidad que el conductor haya guardado previamente en dichas teclas.
Lo mejor no está a la vista
Pongo en marcha el motor pulsando el botón de arranque. El paquete Competition añade 25 CV extra que, aunque en estos niveles de potencia son difíciles de notar (alcanza nada menos
que 625 CV), le convierten en la berlina deportiva de gasolina más potente del momento. También incluye un escape deportivo que suena a las mil maravillas, pero que no produce un ruido exagerado o que llegue a ser molesto.
Lo primero que percibes con este M5 es que su construcción está focalizada en hacer disfrutar a su conductor. Su aceleración es simplemente brutal. Enfila una recta, aplasta el acelerador, y desde unas 1.800 rpm, el M5 Competition te catapultará de forma desproporcionada mientras la caja de cambio automática, en su modo más agresivo de los tres que tiene, 'se traga' marcha tras marcha con una increíble rapidez. En seguida te ves obligado a levantar el pie del acelerador porque la aguja del velocímetro ya se mete holgadamente en zona ilegal.
Bufff... corre mucho no, ¡muchísimo! Aparte de su increíble fuerza a bajas revoluciones, entre 5.300 y 7.000 rpm te proporciona una patada memorable. Surrealista. Sin embargo, no sólo en línea recta brilla este coche, pues en las zonas de curvas lentas también tiene mucho que ofrecer. Lo normal es que un coche tan grande no se sienta a gusto en un tramo de curvas, sin embargo, el M5 Competition muestra una gran habilidad para ir rápido por carreteras reviradas.
Así que ahora toca probar los modos de conducción de cada uno de los elementos que me permiten hacerlo. Todo puedes ponerlo blandito o durito: suspensión, dirección, motor, cambio... También la tracción, que ofrece tres: 4WD por defecto, 4WD Sport y 2WD (sólo trasera). El intermedio es el adecuado para carretera abierta, y si además seleccionas el programa MDM del control de estabilidad, el coche se comporta como un genuino M5, permitiéndote un considerable derrapaje del tren trasero pero con el amparo de un control de estabilidad tan bien afinado que sólo intervendrá si la cosa se desmadra.
El paquete Competition agudiza los movimientos de la carrocería gracias a una puesta a punto especial, sobre todo en lo relativo a la suspensión, que se beneficia de una geometría específica, amortiguadores recalibrados y muelles un 10% más duros y 7 mm más cortos. Se siente ligero (bueno, con 1.865 kg de peso, en realidad lo es respecto a su competencia), gira muy plano y la dirección es notablemente precisa. Es un coche que transmite un elevado grado de confianza a su conductor y que ofrece un tacto marcadamente deportivo ya no sólo en el sonido o en las prestaciones, sino también en la dura suspensión, en la poca asistencia de la dirección o en la elevada motricidad que encuentras en las cuatro ruedas al acelerar a la salida de las curvas.
Una máquina de derrapar
El M5 es hiperefectivo en conducción deportiva, y el programa 2WD también le convierte en un coche tremendamente lúdico si lo comparamos con rivales como el Mercedes-AMG E 63 o el Audi RS 6. El modo 2WD no es aconsejable para carretera, pero en circuito te brinda un grado de diversión inalcanzable para sus competidores, con interminables derrapadas fáciles de controlar y acompañadas de denso humo blanco.
¿Y los frenos? Una bocanada de aire caliente se desprende de ellos cuando me bajo del coche, evidenciando la gran exigencia a la que se han visto sometidos. Esta unidad lleva los carbocerámicos opcionales, que son caros (11.243 e), pero ofrecen un resultado impecable, con una mordiente muy contundente, nada de fatiga y un consistente tacto en el pedal.
Hablemos de dinero. El M5 tiene un precio de partida de 138.550 euros, lo que le sitúa exactamente en la media de la competencia. Ahora bien, si quieres disfrutar de la experiencia más apasionante que el M5 te es capaz de brindar, y sobre todo si te gusta frecuentar las jornadas de tandas en circuito, conviene añadir el paquete Competition, que con un precio de 11.499 euros, sitúa la tarifa final en 150.049 euros. Es una cantidad elevada, pero el M5 Competition es, al mismo tiempo, un rabioso deportivo y una berlina plenamente funcional.