EN MARCHA: VA MUY BIEN, GASTA LO NORMAL

● EL ÚNICO cambio a nivel técnico del Vitara está en la aparición de un motor eléctrico asociado a una batería de 48V que asiste al propulsor de gasolina en aceleración y que actúa como Stop&Start.

NO LO NOTAS

Pese a la microhibridación, el motor sigue funcionando tan bien como antes. Ha perdido un poco de potencia (129 CV en vez 140 CV), pero ha ganado en par (235 Nm en vez 220 Nm), y eso hace que siga siendo un motor especialmente agradable, con buena respuesta en todo el margen de revoluciones. Además, no es ruidoso y transmite pocas vibraciones. Aunque la reducción de consumo no es milagrosa, los 7,5-8 litros/100 km de media que consume en realidad son un buen dato para un SUV gasolina de ese tamaño, potencia y tracción total.

TE GUSTARÁ COMO VA

El Vitara apuesta por unas suspensiones suaves, motivo por el que destaca por comodidad. Aun así, sigue siendo un modelo estable, con una dirección precisa y unas reacciones nobles que le hacen ser fácil y agradable de conducir. En campo, sus cotas y su sistema de tracción total, que puede conectar la tracción trasera de forma automática si es necesario o que se puede dejar conectada de forma permanente hasta 40 km/h, le permite defenderse mejor que la mayoría de sus rivales en caminos y superficies resbaladizas.