Así es en marcha
■ primer Seat que cuenta con cinco tipos de propulsión: gasolina, diésel, gasolina con microhibridación, gas natural e híbrido enchufable. Un honor que comparte con sus 'primos' de Volkswagen y Audi, el Golf y el A3 Sportback, respectivamente. En el caso del primero, además hay un híbrido enchufable con 245 CV, el Golf GTE; este motor también estará presente en el León... pero en el que se venderá bajo la división deportiva Cupra.
■ Por desgracia, la pandemia obligó a suspender la presentación dinámica del León, que sí pudimos conocer de manera estática. Pero hemos podido conducir tanto el VW Golf con todas sus mecánicas hasta 150 CV, y una preserie del Audi S3 Sportback, que mantienen un dinamismo similar al de sus antecesores (de hecho, conservan la misma plataforma). El Léon seguirá teniendo ese tacto deportivo que siempre le ha caracterizado, especialmente en el acabado deportivo FR, con llantas de 17", suspensión más rígida y control dinámico de amortiguación DCC de serie.
■ es muy amplia, aunque por encima de todos sobresale el
1.5 TSI de 150 CV, uno de los mejores de su cilindrada por relación entre prestaciones y consumo. Además, la versión equipada con el cambio automático DSG, de siete velocidades, incluye microhibridación a 48 voltios y, por tanto, es merecedor de la etiqueta Eco. Dicho sistema también viene unido al motor de tres cilindros 1.0
TSI de 110 CV y caja DSG.
1.0 TSI
1.0 TSI
1.5 TSI
1.5 TSI
2.0 TSI
2.0 TDI
2.0 TDI
1.0 TGI eHybrid
G G G
GG D D GNC HE
90 CV
110 CV
130 CV
150 CV
190 CV
115 CV
150 CV
130 CV
204 CV
N.d.
24.110 €
24.730 €
26.350 € N.d.
27.260 €
29.890 € N.d. N.d.
■ EL NUEVO LEÓN es 8,6 centímetros más largo que su antecesor, en el caso de la carrocería compacta, y
9,3 cm en la familiar Sportstourer (deja de llamarse ST); en total, alcanzan los 4,37 metros y 4,64 m, respectivamente. No habrá una de tres puertas (en la actualidad, ningún otro compacto la ofrece) y, en principio, tampoco habrá versión 'campera' X-Perience. La distancia entre ejes ha crecido notablemente (5 centímetros), por lo que es mayor que en el Golf y el
A3 (también 5 cm).
En lo que respecta a las llantas de serie, son de aleación de 16" en el Style; y de 17" en las tres terminaciones más completas, Xcellence M y L, y FR (eso sí, con diferente diseño en cada una). En el caso de este último se puede optar opcionalmente por unas de 18".
■ destacan elementos como el climatizador de tres zonas (los pasajeros de atrás pueden regular la temperatura de esta parte del habitáculo), que viene de serie en los acabados Xcellence y FR. No obstante, el acabado más sencillo disponible de inicio, denominado Style Launch Pack, viene con una dotación muy completa: sensor de lluvia y luces, conectividad Full Link (Android Auto y Apple CarPlay), cargador inalámbrico para móvil, navegador, control de velocidad de crucero...
■ Existen tamaños para la pantalla central, de 8,25" o de
10", en función del acabado. En ambos casos el manejo es táctil (apenas existen botones físicos), y la de mayor tamaño es de tipo retina y puede reconocer gestos para algunas funciones. Además, cuenta con reconocimiento vocal, que se activa con la palabra 'hola' y reconoce frases pronunciadas de manera natural; por ejemplo, si decimos 'tengo frío', el sistema sube automáticamente la temperatura del climatizador. Se trata de un sistema muy parecido al que emplea el Volkswagen Golf, en el que tiene un funcionamiento muy bueno. Por último, la instrumentación es analógica en el acabado de acceso Style Launch Pack y digital, con una pantalla de 10,25", en los dos más completos.
■ ofrece la posibilidad de seguir conectado con el coche a distancia. Para ello, existe una aplicación móvil (Seat Connect app) que permite controlar si las puertas están cerradas o recibir un aviso si salta la alarma. Además, en caso de prestarle el coche a alguien, es posible comprobar si excede los límites de velocidad. En el León eHybrid es posible, por ejemplo, controlar el estado de carga o programarlo.