CONFORTABLE Y FÁCIL DE CONDUCIR
● de cambios es muy compleja, al volante no se percibe ningún funcionamiento extraño. Basta con seleccionar D para movernos, y el modo B si queremos incrementar la regeneración disponible al soltar el acelerador. Funciona bastante tiempo en modo 100% eléctrico, incluso una vez agotada la energía recargable (en ese punto, y a baja velocidad, el motor térmico comienza a funcionar como generador). El consumo medio en funcionamiento híbrido ronda los 5,5 L/100 km (bastante bajo).
La nueva planta motriz combina un motor térmico de
92 CV con dos eléctricos de hasta
34 y 67 CV (disponibles con la
PARA 45 KM
batería cargada), para sumar un total combinado de 160 CV. Las prestaciones son buenas, aunque la aceleración es inferior a la de un motor turbo equivalente. El nivel sonoro es bajo (salvo cuando se acelera a fondo)... pero el avisador de peatones (obligatorio, y activo hasta 25 km/h) se percibe desde el interior.
HYUNDAI IONIQ 1.6 PHEV
Potencia 141 CV (104 kW) 0-100 km/h 10,6 seg. Consumo 1,1 L/100 km Tamaño 447 x 182 x 145 cm €* La alternativa más parecida, pero en formato de berlina.
+ Confort, consumo, habitabilidad, garantía. – No es SUV, ni ofrece la banqueta trasera deslizante
VALE, PERO NO ES UN SUV
KIA NIRO 1.6 PHEV
Potencia 141 CV (104 kW) 0-100 km/h 10,8 seg. Consumo 1,4 L/100 km Tamaño 436 x 181 x 154 cm €* Es, salvo por longitud y maletero, un calco del Renault Captur. + Relación precio/tamaño/prestaciones; garantía. -- Interior menos luminoso. Maletero.
EL RIVAL MÁS DURO
MINI COUNTRYMAN SE
Potencia 224 CV (165 kW) 0-100 km/h 6,8 seg. Consumo 1,8 L/100 km Tamaño 430 x 182 x 156 cm €* Rápido y lujoso... pero tan caro que pertenece a otro segmento.
+ Imagen, acabados, prestaciones, maletero. -- Precio, peso (1.775 kg) y consumo elevados.
EL MÁS PREMIUM