Autofácil

LEXUS UX 300e

El SUV japonés ya cuenta con una versión eléctrica de 204 CV.

- Texto: E. Espinós

NO LO COMPRES POR: La practicida­d y el espacio interior no son mejores por culpa del diseño. CÓMPRALO POR: Estética original, equipamien­to tecnológic­o y acabados de calidad elevada.

63.500 € 204 CV 0-100 km/h: 7,5 seg. 17,1 kWh/100 km*

Tras 15 años fabricando híbridos, Lexus (y, por ende, el Grupo Toyota) presenta su primer eléctrico sobre la base del UX, su modelo de mayor éxito en España. Lo hace con una versión que, estéticame­nte, apenas se diferencia del UX 250h híbrido, pero que muestra logos aludiendo a su condición de eléctrico y, sobre todo, monta llantas específica­s que, junto a unos obturadore­s de aire en la parrilla delantera que se cierran cuando es posible, hacen que su Cx baje de los 0,33 del 250 h a 0,31.

El UX 300e equipa un único motor eléctrico que entrega 204 CV y que, mediante un cambio automático, los traslada a las ruedas delanteras. El propulsor, que puede funcionar en tres modos (Eco, Normal y Sport), está alimentado por una batería de 54,3 kWh, que se recarga en aprox. 8 horas con el wallbox que Lexus regala con el coche (incluida su instalació­n); en un wallbox tradiciona­l de 3,6 kWh, requiere 15 horas. Además, la batería del UX 300e ofrece hasta 10 años o un millón de kilómetros de garantía.

Esa batería supone una autonomía de 315 km (en el acabado Luxury, 305 km*) según el ciclo WLTP, una cifra que, frente a sus rivales, se queda algo corta; máxime teniendo en cuenta el precio del UX 300e (desde 49.900 euros) aunque, si te acoges al Plan MOVES II y achatarras un coche de más de 10 años, cuesta a partir de 43.300 euros.

 ??  ?? QUÉ VERSIÓN TE INTERESA El híbrido es mejor para viajar, ya que no está limitado por su autonomía. Además, ya ofrece la etiqueta Eco, tanto con tracción 4x2 como 4x4.
QUÉ VERSIÓN TE INTERESA El híbrido es mejor para viajar, ya que no está limitado por su autonomía. Además, ya ofrece la etiqueta Eco, tanto con tracción 4x2 como 4x4.
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