Resultados detallados

El tercer paso a la hora de analizar la seguridad de un modelo es hacer clic sobre él y acceder a la página de resultados detallados. En esa página podemos consultar qué ha dado lugar a la puntuación concreta en cada área, para ver si ha habido fallos relevantes.

■ PROTECCIÓN A ADULTOS: Se ilustra, mediante colores, el riesgo de lesiones medido para cada región del cuerpo en todos los tests. El color verde significa que se han conseguido todos los puntos posibles, y que todos los valores de fuerza, deceleración o compresión medidos en esa región están por debajo de los umbrales que contempla EuroNCAP para que exista riesgo de lesiones. El color amarillo indica que algunos valores han superado levemente algún umbral, y no debe considerarse como preocupante. El color naranja, asociado a lo que EuroNCAP denomina ‘protección marginal’, señala que hay algún problema en esa zona del cuerpo, y que conviene leer la información recogida en el campo observaciones de la ficha para averiguar qué ha motivado ese color. Obviamente, lo recomendable es optar por modelos que ofrezcan niveles de protección verde o amarillo en todas las regiones del cuerpo... aunque eso es difícil de encontrar, sobre todo entre los modelos más pequeños. En nuestro ejemplo, el Audi A3 sólo obtiene puntuaciones naranjas en la prueba de crash test frontal contra barrera deformable, que afectan al pecho y a la pierna derecha del dummy. En las observaciones, EuroNCAP explica que la del pecho se debe al valor de compresión de la caja torácica (de unos 45 mm; el mínimo es 35 mm y el máximo

60 mm). No es un resultado óptimo, pero tampoco preocupante: en esta categoría de tamaño, los únicos modelos que logran situarse en el margen amarillo de la escala son eléctricos como el Mazda MX-30, que carecen de motor delantero y cuentan con un gran espacio de deformación.

■ PROTECCIÓN A NIÑOS: Las puntuaciones se expresan mediante un código de colores similar al de la

protección para adultos. La pestaña más importante es la de “rendimiento del ensayo”, que muestra las fuerzas y deceleraciones sufridas durante el choque. El resto de apartados están relacionados con las posibilidades y facilidad de montaje de las sillitas.

■ PROTECCIÓN A USUARIOS VULNERABLES:

Este apartado recoge (de nuevo, usando un código de colores) el riesgo de lesiones en caso de atropello. Es muy habitual que aquellos coches que no estén dotados de un capó elevable o un airbag para peatones obtengan puntuaciones rojas o ‘deficientes’ (es decir, no se ha obtenido ningún punto por superar los umbrales máximos contemplados) en las zonas de los montantes del parabrisas. Aunque EuroNCAP utiliza la puntuación en esta área como una medida de presión de cara a los fabricantes, obviamente no tiene mucha relevancia de cara a la protección de los ocupantes.

■ ASISTENTES DE SEGURIDAD: Este área evalúa la presencia de asistentes como equipo de serie o incluidos en un paquete opcional de seguridad y su funcionamiento. Una puntuación muy baja en esta área suele ser consecuencia de que el coche no contaba con ellos (como la frenada de emergencia o el mantenimiento de carril). Cuando dispone de ellos, conviene echar un vistazo a las ilustraciones sobre el funcionamiento. Los sistemas más fiables tienen todas las ‘ondas’ en verde (podemos estar razonablemente seguros de que el sistema frenará siempre que se encuentre un obstáculo). La prueba de EuroNCAP no evalúa uno de los principales defectos de los sistemas de frenada de emergencia: su tendencia a dispararse sin motivo. Por desgracia, aún no existe un protocolo de ensayo para evaluar este comportamiento.