Preguntas con respuesta

● ¿POR QUÉ NO OBTENGO EL CONSUMO OFICIAL DE MI COCHE? A pesar de que hemos evolucionado del ciclo NEDC al más realista WLTP, las condiciones de conducción durante la prueba de homologación siguen siendo muy benignas para con el consumo. Podrías lograr el consumo oficial que declara tu coche según el ciclo WLTP, pero sólo si se dan las condiciones de circulación ideales (sin tráfico, sin detenciones, en llano)... y si tú eres un experto eco-conductor.

● ¿SI HINCHO MUCHO LAS RUEDAS BAJARÉ EL CONSUMO?

Sí, pero no debes hacerlo porque comprometerás la estabilidad del vehículo y alargarás las distancias de frenado, todo para reducir el consumo en, en el mejor de los casos, un 3 %. Además, lo que te ahorres en combustible lo gastarás en cambiar los neumáticos, ya que los desgastarás antes. Es mejor idea instalar neumáticos de baja resistencia a la rodadura (la etiqueta de cada neumático indica su índice de resistencia a la rodadura, siendo ‘A’ la mejor categoría).

● LA GASOLINA DE 98 OCTANOS Y EL GASÓLEO PREMIUM, ¿REDUCEN EL CONSUMO?

No, o al menos no de forma mínimamente apreciable. Estos combustibles más caros aportan ventajas en cuanto a control de emisiones, suavidad de funcionamiento y rendimiento (esto último, sólo en coches de alta potencia), pero no en consumo.

● SI ‘ESCURRO’ LA MANGUERA DE COMBUSTIBLE, ¿ENTRARÁ MÁS?

No. Puedes sacudir un poco el boquerel

para que salgan las últimas gotas, pero por mucho que levantes la manguera, la válvula anti-retorno impedirá que salga más combustible.

● ¿LA GASOLINA LOW-COST ES DE MALA CALIDAD?

No. Toda la gasolina y el gasóleo que se dispensa en España proviene de los mismos depósitos, los de la Compañía Logística de Hidrocarburos (CLH). En lo que sí hay diferencia es en los aditivos que las grandes petroleras añaden al combustible pero, en esencia, la gasolina que repostes será la misma con independencia de donde

la compres. Cuestión aparte es que alguna gasolinera en concreto pueda vender combustible adulterado para aumentar su beneficio, pero eso es algo completamente ilegal y tan poco común que es casi imposible que te encuentres con una situación así.

● ¿PUEDE EL ESTADO DEL MOTOR AFECTAR AL CONSUMO? Desde luego, y de manera directa. No llevar en buen estado elementos tan básicos como el filtro de aire o las bujías de los motores de gasolina, podría incrementar el consumo en hasta un 20 %, además de reducir el rendimiento de la mecánica. Asimismo, no está de más utilizar, cada 60.000 km, un aditivo limpiador de inyectores, sobre todo en los diésel. ● ¿ROMPERÉ EL COCHE CON LA ECO-CONDUCCIÓN?

No, pero si conduces un vehículo diésel, probablemente disponga de un filtro de partículas, cuya función es evitar que se emita hollín a la atmósfera y que, periódicamente, requiere regenerarse. Normalmente, esa regeneración se produce de forma automática sin que te des ni cuenta, pero para ello necesita alcanzar cierta temperatura y, si durante la circulación no lo logra (por hacer trayectos muy cortos o una conducción demasiado ecológica), se encenderá un testigo en el cuadro de mandos que indica que tendrás que hacer tú esa regeneración ‘de forma manual’. Para ello, es preciso conducir algunos minutos a regímenes elevados (por encima de 3.000 rpm). No ignores este aviso, pues si el filtro se rompe, cambiarlo podría costarte hasta 2.000 €. ● SI NO TENGO STOP&START… ¿APAGO EL MOTOR?

● ¿PUEDO AHORRAR EN LA CARGA DE UN COCHE ELÉCTRICO O HÍBRIDO ENCHUFABLE? Desde luego, de hecho, las compañías eléctricas ofrecen planes diseñados para vehículos eléctricos. Las denominadas tarifas Supervalle permiten cargar de noche, entre las 01:00 y las 07:00, a precio reducido: desde 0,04 €/kWh, lo que es casi cuatro veces más barato que en tarifa normal durante el día.