MAZDA CX-30

2.0 Skyactiv-G 122 CV Origin

Este es el más asequible

■ El representante de Mazda en este segmento es el CX-30, un modelo de

4,39 metros de longitud con una carrocería a medio camino entre los SUV convencionales y los de tipo coupé. Incluso se podría decir que tiene una variante 100 % eléctrica, el MX-30, que si bien no es el mismo coche tiene un estilo y unas dimensiones similares. Pero la versión que nos ocupa ahora es la de acceso, que incluye un propulsor de gasolina atmosférico 2.0 con

122 CV, microhibridación (y, por tanto, etiqueta Eco) y caja de cambios manual de seis velocidades, junto al nivel de equipamiento Origin.

¿Cuál es la versión más interesante?

■ El CX-30 de 122 CV te satisfará... siempre que no valores en exceso la sensación de empuje o la capacidad de recuperación en marchas largas. Se trata de un propulsor de aspiración atmosférica (no tiene sobrealimentación por turbo o compresor) y su respuesta a bajo y medio régimen es mucho menor, si bien sus prestaciones sí están acordes a su potencia (tarda 10,6 segundos en pasar de 0 a 100 km/h). Sus principales virtudes están en el consumo, que es bajo si se conduce con suavidad (la cifra oficial es de 6,2 L/100 km), y en el sedoso funcionamiento tanto del bloque de cuatro cilindros como del cambio manual de seis velocidades. Como alternativa, hay un turbodiésel 1.8 de

116 CV, si bien su precio es superior (desde

29.059 euros) debido a que se ofrece a partir del acabado Evolution, y por muy poco más

(29.074 euros) se puede optar por el 2.0 Skyactiv-X de 180 CV, también con terminación Evolution.

Lo mejor Es un coche muy bien terminado en todos los aspectos. El motor tiene un funcionamiento muy agradable.

Lo peor Tiene una potencia escasa en relación a la mayoría de sus alternativas, y la sensación de empuje del motor es muy pobre.