Citroën C5 X
LA MARCA FRANCESA HA DESVELADO UNA DE LAS SORPRESAS DEL AÑO: EL SUCESOR DEL C5, CON UN CONCEPTO MUY ORIGINAL.
● NUEVO MODELO ● CARROCERÍA DE 4,81 METROS DE LONGITUD ● DE INICIO, CON UNA MECÁNICA HÍBRIDA ENCHUFABLE; TAMBIÉN HABRÁ DE GASOLINA ● 545 LITROS DE MALETERO Heredero de leyendas
Hace casi una década que Citroën no cuenta con una gran berlina en su gama; en concreto, fue el C6, un modelo injustamente tratado por el mercado y que supuso el final de una saga que anteriormente contó con el XM, el CX y, por supuesto, el mítico DS 'Tiburón'. Bien es cierto que el antecesor directo del C5 X es su modelo homónimo, el C5 que dejó de venderse hace apenas tres años. Su diseño exterior, que comparte algunos rasgos con el C4 (por ejemplo, la firma luminosa de los faros y los pilotos), está inspirado en el CXperience Concept, presentado en el Salón de París de 2016.
Mezcla de conceptos
En cierto modo, el nuevo C5 X viene a cubrir ese hueco, aunque lo hace de una manera original y diferente; tanto, que no encontramos nada semejante en el segmento D, uno de los más tradicionales en lo que a diseño se refiere. Estamos ante una especie de coupé de cinco puertas de 4,81 metros de longitud y 1,87 m de anchura, con una distancia entre ejes de 2,79 m. Son unas dimensiones similares a las de un Audi A5 Sportback o un Kia Stinger. Sin embargo, la carrocería del nuevo C5 X está más alejada del suelo de lo que es habitual en un turismo y es notablemente más alta que la de estos (1,49 m), por lo que queda emparentado con modelos como el Subaru Outback o el Skoda Superb Scout.
PHEV y gasolina
En lo que respecta a la oferta mecánica, Citroën ha hecho especial hincapié en la versión híbrida enchufable de 225 CV, que va a ser el centro de la gama. Dicho sistema de propulsión ya se emplea en otros modelos de Citroën, por ejemplo, el C5 Aircross. Combina un propulsor de gasolina 1.6 turboalimentado, que desarrolla 180 CV, con otro eléctrico y una batería de iones de litio de 13,2 kWh, que entregan una potencia máxima de 109 CV. La tracción es las ruedas delanteras y puede
alcanzar los 135 km/h únicamente con la energía de la batería. En cuanto a la autonomía en modo 100 % eléctrico, Citroën indica que será superior a 50 kilómetros (en el C5 Aircross es de 55 km).
Dirección total
En lo que respecta al chasis, cabe destacar una importante novedad: la denominada Suspensión Activa Advanced Confort, que se ofrecerá de serie en combinación con la mecánica híbrida enchufable. Este sistema combina los amortiguadores Advanced Confort, ya presentes en el C4 o el C5 Aircross, con un control electrónico de dureza ajustable en tres niveles. La intención de Citroën es recrear el efecto de la amortiguación neumática que equipaban sus antecesores (el último fue el anterior C5), y que era reconocida por ser una de las más confortables del mundo.
▲LO BUENO: Propone un estilo diferente a todo lo conocido hasta ahora, una mezcla entre berlina, familiar y SUV. Promete ser uno de los coches más cómodos del mercado.
▼LO MALO: Su oferta de motores va a ser bastante reducida. Es muy probable que su precio de partida exceda los
40.000 euros, una cantidad elevada.